Naghahanda ang New Jersey ng $1.696 bilyong refunding para sa transportation-bond na idinisenyo upang mapababa ang mga gastos sa utang at mapanatili ang mga nagresultang ipon sa loob ng Transportation Trust Fund ng estado. Ire-refinance ng transaksyon ang mga natitirang highway-reimbursement notes at transportation-program bonds sa halip na magbigay ng bagong apropriasyon para sa mga proyekto.
Itinakda ng pahayag ng bono ng awtoridad noong Setyembre 22 ang paunang halaga ng par sa $1.696 bilyon para sa mga 2026 Series BB bonds. Ang mga nalikom ay nakatakdang gamitin sa pagreretiro ng mga tinukoy na umiiral na obligasyon at sakupin ang mga gastos sa pag-isyu, na inaasahang maihahatid sa Oktubre 14. Dahil paunang dokumento ang dokumento, maaaring magbago ang pinal na laki, mga rate ng interes, at iskedyul ng maturity bago magsara.
Tinataya ng mga opisyal ng estado na humigit-kumulang $120 milyon ang matitipid sa daloy ng salapi at humigit-kumulang $89 milyon ang matitipid sa kasalukuyang halaga pagkatapos ng mga gastos sa transaksyon, ayon sa buod ng financing ng botohan para sa pangangasiwa noong Agosto 27. Nagkakaisang inaprubahan ng Transportation Trust Fund Authority Oversight Committee ang hanggang $2 bilyon sa mga refunding bond, na nagbibigay sa awtoridad ng espasyo upang makumpleto ang nakaplanong transaksyon.
Mananatili ang ipon sa transportasyon
Hindi binubura ng refinancing ang utang o ginagawang pangkalahatang obligasyon ng estado. Inilalarawan ng paunang pahayag ang mga bono bilang mga espesyal na obligasyong babayaran mula sa mga pagbabayad sa kontrata ng estado na nananatiling napapailalim sa taunang paglalaan ng batas. Sinasabi rin nito na hindi ipinapangako ng estado ang buong pananalig at kredito nito.
Mahalaga ang pagkakaibang iyan dahil ang inaasahang matitipid ay mananatili sa Transportation Trust Fund, kung saan masusuportahan nito ang pay-as-you-go na trabaho o mababawasan ang mga pangangailangan sa pangungutang sa hinaharap. Ang desisyon mismo ay hindi pumipili ng proyekto sa kalsada, tulay o riles, at hindi dapat basahin ng mga residente ang pagtatantya ng matitipid bilang isang bagong programa ng tulong pinansyal na $120 milyon.
Ang pagbabalik ng pondo ay katabi ng isang mas malaking programa sa transportasyon sa 2026. Ang opisyal na plano ng kapital ay may kabuuang $5.33 bilyon: $3.643 bilyon para sa trabaho ng Kagawaran ng Transportasyon at $1.687 bilyon para sa New Jersey Transit. Ang plano ay nagtatalaga ng $2 bilyon sa mga mapagkukunan ng trust-fund ng estado, kabilang ang $833 milyon sa NJDOT, $400 milyon sa lokal na tulong at $767 milyon sa NJ Transit.
Sinusuportahan ng mga rating ng kredito ang pagbebenta
Nagbigay ang Kroll Bond Rating Agency ng A-plus rating na may stable outlook para sa planong pag-refund ng Series BB at isang hiwalay na isyu sa transportasyon ng Series AA. ng rating notice ang general-obligation debt ng New Jersey sa AA-minus at ang appropriation-backed debt sa A-plus.
Nakalista sa pahayag ng awtoridad ang mga karagdagang rating na A mula sa Fitch, A1 mula sa Moody's at A mula sa S&P para sa Series BB bonds. Ang mga rating na iyon ay nakakaapekto sa kung paano pinopresyuhan ng mga mamumuhunan ang transaksyon ngunit hindi ginagarantiyahan ang inaasahang matitipid; ang mga rate sa merkado sa pagbebenta at pangwakas na istruktura ang magtatakda ng resulta.
Para sa mga nagbabayad ng buwis at mga ahensya ng transportasyon, ang pangunahing pagsubok ay masusukat: kung ang pangwakas na pagsasara ay naghahatid ng inaasahang pagbawas sa serbisyo sa utang nang hindi nagpapalawak ng mga gastos sa paraang nakakabawi sa benepisyo. Ang pangwakas na opisyal na pahayag at iskedyul ng pagsasara ay dapat magbigay ng mga bilang na kailangan upang masuri ang kinalabasang iyon.
