Pumasok ang Estados Unidos at Canada sa mga huling oras noong Martes bago ng 50% na taripa ng US sa halos $20 bilyong mga produktong Canadian , habang sabay na nagtrabaho ang mga negosyador sa isang potensyal na mas malaking isyu: kung babawasan ba ang kasalukuyang 25% na taripa ng US sa mga sasakyan ng Canada patungo sa 15%. Nag-usap sina Pangulong Donald Trump at Punong Ministro ng Canada na si Mark Carney habang naghahanap ang mga opisyal ng isang kasunduan bago ang deadline na 12:01 am noong Miyerkules, ayon sa ulat ng Associated Press .

Saklaw ng agarang listahan ng taripa ang mga produktong mula sa mga gamit pang-isports hanggang sa mga suplay medikal at kumakatawan sa humigit-kumulang 5% ng mga iniluluwas ng Canada sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang kahalagahan nito ay higit pa sa $20 bilyong paninda. Ang mga bansa ay nagsasagawa ng isa sa pinakamalaking ugnayan sa kalakalan ng dalawang panig sa mundo, na may humigit-kumulang $2 bilyong paninda na tumatawid sa hangganan sa isang karaniwang araw.

Samakatuwid, ang deadline ay gumagana bilang isang leverage sa isang negosasyon na lumawak na sa mga sasakyan, metal, mga pagbili sa depensa, mahahalagang mineral at ang istruktura ng kalakalan sa Hilagang Amerika sa hinaharap.

Isang 50% na taripa ang kinokolekta sa Estados Unidos kahit na ang Canada ang target

Ang mga taripa ay mga buwis sa mga inaangkat na produkto na kinokolekta ng US Customs mula sa nag-aangkat. Ang isang ahensya ng gobyerno ng Canada ay hindi nagsusulat ng paunang pagsusuri sa taripa dahil lamang sa ang isang produkto ay nagmula sa Canada.

Hindi ibig sabihin nito na ang buong pasanin sa ekonomiya ay mananatili sa Amerikanong importer. Maaaring ibaba ng isang prodyuser na Canadian ang presyo nito upang mapanatili ang access sa merkado ng US. Maaaring tanggapin ng importer ang ilan sa taripa sa pamamagitan ng mas mababang margin ng kita. Maaaring itaas ng mga retailer ang mga presyo ng mga mamimili. Maaaring magpalit ng supplier ang mga mamimili, na magbabawas sa mga benta para sa kumpanyang Canadian.

Samakatuwid, ang pangwakas na gastos ay maaaring hatiin sa mga dayuhang prodyuser, mga kumpanyang Amerikano, at mga mamimili depende sa produkto at pagkakaroon ng mga alternatibo.

Ikinakatuwiran ng administrasyong Trump na ang pagpapataw ng mas mataas na gastos sa mga inaangkat na produkto ay maaaring maghikayat sa mga negosyo na maghanap o gumawa ng mas maraming produkto sa Estados Unidos. Inakusahan ng USTR ang Canada ng mga diskriminasyong gawain na nakakaapekto sa mga sasakyan, inuming may alkohol, at mga produktong gawa sa gatas.

Ang kabaliktaran na pag-aalala ay ang Canada at Estados Unidos ay hindi nagpapatakbo bilang ganap na magkahiwalay na sistema ng pagmamanupaktura. Sa mga industriya tulad ng mga sasakyan, ang mga bahagi ay maaaring paulit-ulit na tumawid sa hangganan bago makarating ang isang tapos na produkto sa isang mamimili.

Ang negosasyon sa sasakyan ay maaaring mas mahalaga kaysa sa listahan ng taripa sa Miyerkules

Ayon sa Reuters , napag-usapan ng mga negosyador ng US at Canada ang pagbabawas ng kasalukuyang 25% na taripa sa mga sasakyang Canadian sa humigit-kumulang 15% . Ang hindi pa nareresolbang isyu ay hindi lamang ang pangunahing rate ng taripa kundi kung gaano karaming nilalaman mula sa North America ang maaaring ibawas kapag kinakalkula kung anong bahagi ng isang sasakyan ang napapailalim sa buwis.

Mas pinaboran ng Washington ang pagbibigay ng kredito sa nilalamang ginawa ng US. Nais ng Canada ng mas malawak na pamamaraan na kumikilala rin sa mga kwalipikadong nilalaman mula sa Canada at Mexico.

Ang teknikal na pagkakaibang iyon ay maaaring lubos na magpabago sa epektibong taripa dahil ang modernong sasakyan sa Hilagang Amerika ay bihirang produkto ng iisang bansa. Ang mga makina, transmisyon, elektroniko, upuan, bakal at iba pang mga bahagi ay dumadaan sa isang network ng suplay na sumasaklaw sa Estados Unidos, Canada at Mexico.

Samakatuwid, ang isang nominal na 15% na taripa ay maaaring magdulot ng malaking pagkakaiba sa mga gastos depende sa kung paano binibilang ang mga bahaging iyon.

Ang hindi pagkakaunawaan ay lumalampas sa pagpepresyo ng sasakyan. Itinatanong nito kung ang namamahalang konsepto ng ekonomiya ay dapat manatili sa integrasyon ng Hilagang Amerika sa ilalim ng Kasunduan ng US-Mexico-Canada o lalong papaboran ang produksiyon na partikular na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng US.

Isang batas mula 1930 ang naging bagong instrumento sa kalakalan ng administrasyon

Ang mga banta ng taripa sa Canada ay nakasalalay sa Seksyon 338 ng Tariff Act of 1930, isang awtoridad na nagpapahintulot sa pangulo na magpataw ng mga tungkulin na hanggang 50% laban sa isang bansang napatunayang nandidiskrimina laban sa komersyo ng Amerika.

Kapansin-pansin ang paggamit nito dahil ang probisyon ay bihirang gumanap ng makabuluhang papel sa modernong patakaran sa kalakalan. Iniulat ng AP na ang kasalukuyang aksyon ay kumakatawan sa isang pambihirang muling pagbuhay ng batas noong panahon ng Depresyon.

Ang administrasyon ay lalong bumaling sa mga awtoridad na itinatadhana sa batas na partikular sa kalakalan matapos ipawalang-bisa ng Korte Suprema ang isang hiwalay na legal na batayan na ginamit para sa malawak na mga taripa noong unang bahagi ng taong ito.

Para sa mga negosyo, ang legal na pagkakaiba ay hindi akademiko. Ang iba't ibang batas ay lumilikha ng iba't ibang pamamaraan, eksepsiyon, at kahinaan sa mga hamon sa korte. Samakatuwid, ang mga kumpanyang gumagawa ng mga desisyon tungkol sa mga pabrika, kontrata ng supply, at sourcing ay dapat suriin hindi lamang ang porsyento ng isang taripa kundi pati na rin ang tibay ng awtoridad na sumusuporta dito.

Ang kawalan ng katiyakan na iyan ay nagiging magastos kapag ang mga pangako sa kapital ay umaabot ng mga dekada ngunit ang mga patakaran sa taripa ay maaaring magbago sa loob ng ilang buwan.

Mas umaasa ang Canada sa merkado ng US, ngunit ang ugnayan ay tumatakbo sa magkabilang direksyon

Humigit-kumulang 72% ng mga iniluluwas na paninda ng Canada ay napunta sa Estados Unidos noong nakaraang taon, ayon sa AP. Ang konsentrasyong iyon ay nagbibigay sa Washington ng malaking impluwensya dahil ang pagkawala ng mapagkumpitensyang pag-access sa merkado ng US ay magpapataw ng hindi katimbang na mga gastos sa mga nag-export ng Canada.

Ang Estados Unidos ay hindi gaanong umaasa sa Canada bilang isang porsyento ng pangkalahatang ekonomiya nito, ngunit ang pagdepende ay hindi zero. Ang mga refinery ng Amerika ay gumagamit ng krudong gawa ng Canada. Ang mga tagagawa ay kumukuha ng mga metal at bahagi ng Canada. Ang mga pamilihang pang-agrikultura ay tumatawid sa hangganan. Ang mga mamimili ay bumibili ng tabla, pagkain, parmasyutiko at mga produktong gawa ng Canada.

Humihingi ng kaluwagan ang Canada mula sa mga tungkulin ng US sa bakal, aluminyo, at malambot na kahoy na tabla. Samantala, ang mga negosyador ng US ay humingi ng mga konsesyon hinggil sa pagkuha ng depensa at mahahalagang mineral.

Ang nagsimula bilang isang hindi pagkakaunawaan sa taripa ay samakatuwid ay naging isang negosasyon hinggil sa isang mas malawak na bilateral na relasyon.

Ang pag-iwas sa mga taripa ng hatinggabi ay magtatapos sa deadline, hindi sa kawalan ng katiyakan

Bahagyang humina ang Canadian dollar noong Martes habang hinihintay ng mga pamilihang pinansyal ang resulta, ngunit ang paggalaw nito ay hindi naaayon sa inaasahan ng mga mamumuhunan na pagbagsak ng kalakalan ng dalawang panig. Sa halip, tila pinopresyuhan ng mga pamilihan ang posibilidad ng alinman sa isang huling-minutong kompromiso o isang limitadong pagtaas ng presyo na susundan ng karagdagang negosasyon.

Mahalaga ang pagkakaibang iyan para sa mga negosyong nagsisikap na magdesisyon kung ano ang susunod na gagawin.

Kung ipagpapaliban ng Washington ang mga taripa sa Miyerkules, mahaharap pa rin ang mga kumpanya sa mga hindi pa nareresolbang tanong na kinasasangkutan ng mga sasakyan, metal, tabla, at ang mas malawak na pagsusuri ng USMCA. Kung magkakabisa ang mga tungkulin, kakailanganing matukoy ng mga kumpanya kung kumakatawan ang mga ito sa isang pangmatagalang pagbabago sa patakaran o isa pang yugto ng negosasyon.

Ang agarang tanong ay diretso: halos $20 bilyon ba na mga produkto ng Canada ang sasailalim sa 50% na taripa ng US pagkatapos ng hatinggabi?

Ang mas mahalagang tanong ay kung anuman ang mangyari sa deadline ay magbubunga ng mga patakaran na makatwirang maaasahan ng mga negosyo na mabuhay nang lampas dito.