Isinusulong ng Washington Dulles International Airport ang isang $19.9 bilyong programa sa muling pagpapaunlad na sumasaklaw sa humigit-kumulang 5 milyong square feet, kabilang ang $6.2 bilyong muling pagtatayo ng pangunahing terminal nito at $3.75 bilyon sa mga underground passenger tunnel, matapos hawakan ng paliparan ang rekord na 29 milyong pasahero noong 2025.Isinasaalang-alang ng lupon ng Metropolitan Washington Airports Authority ang plano habang tinatangkang palitan ng Dulles ang mga lumang sistema ng pasahero at magdagdag ng kapasidad, kung saan ang isang iminungkahing concourse ay hindi inaasahang makukumpleto hanggang sa hindi bababa sa 2039, ayon sa Reuters.

Dahil sa talaorasan, ang proyekto ay higit pa sa isang pagbabago lamang sa paliparan.

Kakailanganin ng Dulles na muling itayo ang mga pangunahing bahagi ng isang gumaganang internasyonal na sentro habang patuloy na pinoproseso ang sampu-sampung milyong pasahero, paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, paglilipat ng bagahe, at mga screening ng seguridad bawat taon.

Samakatuwid, ang pangunahing tanong ng proyekto ay hindi lamang kung kaya bang gawing moderno ng halos $20 bilyon ang paliparan. Ito ay kung ang imprastrakturang naisip noong unang panahon ng jet ay maaaring muling itayo batay sa mga modernong paraan ng paglalakbay nang hindi naaapektuhan ang paliparan na dapat nitong pagbutihin.

Dinisenyo ang Dulles batay sa konsepto ng pasahero na halos tinalikuran na ng abyasyon

Binuksan ang Dulles noong 1962 na may natatanging pangunahing terminal ng Eero Saarinen at isang pantay na natatanging sistema para sa mga pasaherong lumilipat.

Ang mga mobile lounge ng paliparan, na kalaunan ay karaniwang tinatawag na People Movers, ay dinisenyo upang dalhin ang mga manlalakbay mula sa terminal nang direkta patungo sa mga sasakyang panghimpapawid na nakaposisyon malayo sa mga karaniwang gate concourse. Ang ideya ay nilayon upang maiwasan ang mahahabang paglalakad ng mga pasahero sa malalaking terminal.

Ang komersyal na abyasyon ay umunlad sa ibang direksyon.

Ang malalaking concourse, sentralisadong mga checkpoint ng seguridad, mga automated na tren, mga gumagalaw na walkway, at mga hub-and-spoke connecting system ay naging nangingibabaw habang pinoproseso ng mga paliparan ang mas malaking dami ng mga pasahero at flight.

Kalaunan ay itinayo ni Dulles ang underground na AeroTrain, ngunit ang mga mobile lounge ay nanatiling bahagi ng operasyon.

Ang muling pagpapaunlad ay lalayo nang higit pa sa orihinal na modelo. Ang mga nakaplanong koneksyon sa ilalim ng lupa at mga bagong concourse ay inilaan upang palitan ang mga bahagi ng sistema na lalong itinuturing ng mga manlalakbay at mga opisyal ng paliparan na hindi episyente.

Ang pagdami ng pasahero ay naging problema sa kapasidad dahil sa abala

Ang Dulles ay nakapaghatid ng humigit-kumulang 29 milyong pasahero noong nakaraang taon, na nagtakda ng rekord at niraranggo bilang pinakamabilis na lumalagong malaking paliparan sa US ayon sa trapiko ng pasahero, ayon sa Reuters.

Sa ganoong saklaw, dumarami ang maliliit na kawalan ng kahusayan.

Ang isang koneksyon na nagdaragdag ng ilang minuto sa biyahe ng isang pasahero ay isang abala. Kung ilalapat sa milyun-milyong manlalakbay taun-taon, nakakaapekto ito sa paggamit ng gate, tauhan, paglilipat, at kakayahan ng paliparan na lumago.

Isinasagawa na ang pagpapalawak. Isang bagong 435,000-square-foot na concourse na may 14 na gate para sa mga pasahero ng United Airlines ang inaasahang magbubukas ngayong taglagas.

Ang mas malaking muling pagpapaunlad ay magsisimula ng muling pagtatayo ng mga pangunahing terminal sa huling bahagi ng 2027, kasama ang paggawa ng mga lagusan sa ilalim ng lupa sa unang bahagi ng 2029. Ang isang concourse sa hinaharap ay maaaring magpahaba ng timeline ng konstruksyon hanggang 2039.

Ang iskedyul na iyan ay sumasalamin sa isa sa mga pangunahing hamon ng imprastraktura ng paliparan: hindi maaaring basta-basta magsara ang paliparan para sa renobasyon.

Ang $19.9 bilyon at ang naunang inanunsyong $22 bilyon ay naglalarawan ng iba't ibang saklaw

Inanunsyo ni Pangulong Trump ang mas malawak na pananaw sa modernisasyon ng Dulles noong Hulyo na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $22 bilyon, habang ang paketeng inihanda para sa awtoridad ng paliparan ay humigit-kumulang $19.9 bilyon.

Hindi naman kinakailangang magkasalungat ang mga bilang.

Kasama sa mas malawak na konsepto ang mga bahaging wala sa mas makitid na pakete ng board, kabilang ang karagdagang paradahan at imprastraktura ng transportasyon. Inilarawan ng naunang ng Reuters ang mas malaking programa bilang isa sa mga pinaka-ambisyosong muling pagpapaunlad ng paliparan sa bansa.

Ang ilang paggastos ay naaprubahan na rin sa pamamagitan ng mga umiiral na programa sa kapital.

Dahil dito, mahirap bigyang-kahulugan ang mga kabuuang bilang ng mga pangunahing balita nang hindi pinaghihiwalay ang mga bagong awtorisadong proyekto mula sa perang dating ipinagkatiwala.

Gayunpaman, para sa mga manlalakbay at mga airline, ang praktikal na isyu ay ang kabuuang gastos sa paggawa ng bagong sistema ng paliparan, anuman ang pakete ng pag-apruba na naglalaman ng isang partikular na tunel o concourse.

Ang kawalan ng pederal na apropriyasyon ay hindi nangangahulugang ang mga manlalakbay ay hindi nakikialam sa panukalang batas

Sinabi ng mga opisyal ng paliparan na malaking bahagi ng muling pagpapaunlad ay popondohan sa pamamagitan ng mga municipal bond, kita sa paliparan, at mga kontribusyon ng airline sa halip na isang direktang pederal na apropriyasyon.

Mahalaga ang pagkakaibang iyan sa mga nagbabayad ng buwis, ngunit hindi ibig sabihin nito ay mawawala na ang mga gastos.

Kumikita ng pera ang mga paliparan sa pamamagitan ng mga upa at bayarin sa paglapag ng eroplano, mga singil sa pasilidad ng pasahero, mga konsesyon, paradahan at iba pang mga pinagkukunan. Ang mga bono ay dapat bayaran mula sa kitang nalilikha ng paliparan.

Maaaring isama ng mga airline na nahaharap sa mas mataas na gastos sa paliparan ang mga gastusing iyon sa kanilang mas malawak na ekonomiya, bagama't ginagawang imposible ng kompetisyon na direktang isalin ang isang $19.9 bilyong programa ng kapital sa isang partikular na pagtaas sa isang tiket sa airline.

Mahalaga rin ang dami ng pasahero. Ang isang lumalaking paliparan ay maaaring magpamahagi ng mga nakapirming gastos sa imprastraktura sa mas maraming manlalakbay kaysa sa isang lumiliit na paliparan.

Samakatuwid, ang tanong sa pagpopondo ay hindi lamang "sino ang magbabayad?" kundi kung paano ipinamamahagi ang gastos sa loob ng mga dekada sa mga airline, pasahero, gumagamit ng paliparan, at mamumuhunan.

Ang isang proyektong magtatapos sa 2039 ay dapat mahulaan ang paglalakbay na wala pa

Ang mahahabang programa sa imprastraktura ay may dalang problema sa pagtataya.

Maaaring bumilis o bumagal ang pagdami ng mga pasahero. Maaaring baguhin ng mga airline ang istruktura ng mga hub. Maaaring magbago ang mga kinakailangan sa seguridad. Maaaring baguhin ng automated baggage technology at biometric processing kung paano gumagana ang mga terminal. Maaaring tumaas ang mga gastos sa konstruksyon. Maaaring magbago ang kombinasyon ng internasyonal at lokal na paglalakbay.

Ang isang concourse na dinisenyo ngayon at natapos nang mahigit isang dekada mula ngayon ay dapat manatiling kapaki-pakinabang kahit na pagkatapos ng araw ng pagbubukas nito.

Kailangan ding gawing moderno ng proyekto ang Dulles nang hindi sinisira ang terminal ng Saarinen na siyang nagbibigay sa paliparan ng arkitektura nitong pagkakakilanlan.

Samakatuwid, ang sukatan ng tagumpay ay magiging mas praktikal kaysa sa kung tuluyan nang mawawala ang People Movers.

Magiging basehan ito kung ang isang lumalaking internasyonal na paliparan ay makapaghahatid ng mas maikli at mas mahuhulaang mga koneksyon, sapat na mga gate, mahusay na paghawak ng bagahe at mas mahusay na transportasyon sa lupa habang kinokontrol ang gastos na ipinapataw sa mga tao at mga airline na gumagamit nito.

Para sa mga manlalakbay, ang $19.9 bilyon ay hindi pa isang pinabuting biyahe. Ito ay isang plano upang gawing angkop ang isang paliparan na itinayo para sa mundo ng abyasyon noong 1962 para sa dami ng pasahero at mga pattern ng paglalakbay na umaabot hanggang sa dekada 2040.