Nagbukas ang mga pederal na regulator ng auto-safety ng pormal na imbestigasyon sa Autopilot driver-assistance system ng Tesla matapos matukoy ang 11 banggaan simula noong 2018 kung saan nabangga ng mga Tesla ang mga sasakyan o kagamitan sa mga emergency at first-responder scene. Sakop ng imbestigasyon ang tinatayang 765,000 na sasakyang Model S, Model X, Model 3 at Model Y mula sa mga taon ng modelo 2014 hanggang 2021, ayon sa napapanahong ulat tungkol sa aksyon ng National Highway Traffic Safety Administration.

Inilalagay ng imbestigasyon ang isa sa mga pinaka-binebentang advanced driver-assistance system sa Estados Unidos sa ilalim ng isang bagong antas ng pederal na pagsusuri. Ayon sa isang ulat ng Washington Post, natukoy ng mga regulator ang 17 na pinsala at isang pagkamatay sa mga banggaang sinusuri, marami ang nangyari pagkatapos ng dilim kung saan may mga emergency light, flare, iluminado na arrow board o road cone.

Nakatuon ang mga regulator sa kung paano pinangangasiwaan ng Autopilot ang mga eksena ng emergency

Ang paulit-ulit na padron ang siyang nagpapahalaga sa imbestigasyon. Hindi sinusuri ng NHTSA ang isang nakahiwalay na banggaan; iniimbestigahan nito kung ang sistema ay may mas malawak na kahirapan sa pag-detect o pagtugon sa mga humintong sasakyang pang-emergency at mga pinangyarihan ng pagkontrol ng trapiko habang naka-on ang Autopilot. CBS News at AP na binuksan ng Office of Defects Investigation ng ahensya ang paunang pagsusuri noong Lunes at susuriin ang mga teknolohiyang ginagamit upang subaybayan at ipatupad ang pakikilahok ng mga drayber.

Inilalarawan ng Tesla ang Autopilot bilang isang tampok na tumutulong sa pagmamaneho, hindi isang autonomous-driving system, at sinasabihan ang mga drayber na manatiling maingat habang nakahawak sa manibela. Ngunit ang pangalan at mga kakayahan ng sistema ay matagal nang nagtataas ng mga katanungan tungkol sa kung nauunawaan ba ng mga drayber ang mga limitasyon nito. ng TechCrunch na susuriin ng imbestigasyon ang operational design domain ng Autopilot pati na rin ang mga pamamaraan na ginagamit ng Tesla upang subaybayan, tulungan, at ipatupad ang pakikipag-ugnayan ng mga drayber.

Ang National Transportation Safety Board, na nag-iimbestiga sa mga malalaking banggaan ngunit hindi makapag-isyu ng mga recall ng sasakyan, ay paulit-ulit na nagtutulak para sa mas matibay na mga pananggalang kaugnay ng bahagyang automated na pagmamaneho. Sinabi ng Tagapangulo ng NTSB na si Jennifer Homendy sa isang pahayag na ang aksyon ng NHTSA ay isang positibong hakbang at hinimok ang ahensya na kumilos nang mabilis, na itinuturo ang mga naunang rekomendasyon ng NTSB sa mga limitasyon ng sistema at pagsubaybay sa mga drayber.

Isang mas malawak na pederal na kampanya para sa datos ang isinasagawa na

Ang imbestigasyon sa Autopilot ay dumating wala pang dalawang buwan matapos utusan ng NHTSA ang mga tagagawa at operator na iulat ang ilang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho at mga automated-driving system. Ang standing general order ay nag-aatas sa mga kumpanya na magsumite ng impormasyon tungkol sa banggaan sa isang pinabilis na timetable, na nagbibigay sa mga regulator ng mas sistematikong paraan upang matukoy ang mga pattern ng kaligtasan na maaaring manatiling nakakalat sa mga ulat ng pulisya, mga database ng kumpanya, at mga account sa media.

Ang utos na iyon ay sumasalamin sa isang pagbabago sa pederal na pamamaraan sa lalong nagiging automated na mga sasakyan. Sa halip na maghintay para sa isang ganap na autonomous na kinabukasan, ang mga regulator ay nakatuon sa mga sistemang gumagana na sa mga pampublikong kalsada at sa mga paraan ng pakikipag-ugnayan ng mga taong drayber sa mga ito. Ang mga partially automated na tampok ay maaaring mapanatili ang isang sasakyan sa gitna ng isang lane, ayusin ang bilis at tumugon sa trapiko, ngunit umaasa pa rin ang mga ito sa mga drayber upang makilala ang mga sitwasyon na hindi kayang hawakan ng software.

ng Guardian na ang 11 banggaan na natukoy ng NHTSA ay naganap sa ilang estado at kinasangkutan ng mga Tesla na papalapit sa mga first-responder scene kung saan ang mga emergency vehicle o warning equipment ay nasa loob o malapit sa kalsada. Ang mga kundisyong iyon ay lumilikha ng isang mahirap na problema sa persepsyon: dapat bigyang-kahulugan ng sistema ang mga nakatigil na sasakyan, pagsasara ng lane, kumikislap na ilaw at mga binagong pattern ng trapiko na naiiba sa ordinaryong pagmamaneho sa highway.

Sinusubukan ng imbestigasyon ang pamamaraan ng Tesla sa pangangasiwa ng mga drayber

Isang pangunahing isyu ay kung sapat na ba ang pagsubaybay sa pagmamaneho batay sa manibela ng Tesla. Maraming kakumpitensyang sistema ang lalong gumagamit ng mga camera na nakaharap sa driver upang kumpirmahin na ang mga mata ng isang motorista ay nasa kalsada pa rin. May mga cabin camera ang mga sasakyan ng Tesla sa ilang modelo, ngunit ang Autopilot ay matagal nang umaasa sa torque ng manibela upang matukoy kung naka-engage ang driver.

Mahalaga ang pagkakaibang iyan dahil maaaring matugunan ng isang drayber ang isang utos mula sa manibela nang hindi kinakailangang mapanatili ang patuloy na atensyon. Samakatuwid, ang imbestigasyon ay maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan na higit pa sa mga partikular na aksidente sa sasakyang pang-emerhensya kung ang mga regulator ay magdesisyon na kinakailangan ang mas mahigpit na pagsubaybay para sa mga sistemang nagsasagawa ng patuloy na pagkontrol sa manibela at bilis.

ng isang kasabay na ulat ng Bloomberg ang imbestigasyon bilang isa na namang paglala sa pederal na pagsusuri sa teknolohiya ng automation ng Tesla. Dati nang inimbestigahan ng NHTSA ang mga indibidwal na pagbagsak ng Tesla, ngunit mas malawak ang bagong kaso dahil saklaw nito ang isang buong klase ng mga insidente at isang malaking bahagi ng fleet ng kumpanya sa US.

Ang pagbubukas ng paunang pagsusuri ay hindi nangangahulugang natukoy ng NHTSA na may depekto ang Autopilot, at hindi inutusan ng ahensya ang Tesla na i-disable ang feature. Mangangalap ng datos ang mga regulator, susuriin ang mga pag-crash, susuriin ang sistema, at magpapasya kung ang ebidensya ay nangangailangan ng mas malalim na pagsusuri sa inhinyeriya o isang recall.

Para sa Tesla, ang imbestigasyon ay higit pa sa isang tampok ng software. Ginawa ng kumpanya ang kakayahan sa automated-driving na maging sentro ng pagkakakilanlan nito sa teknolohiya at nagbebenta ng karagdagang pakete na tinatawag na Full Self-Driving Capability, na sa kabila ng pangalan nito ay nangangailangan din ng aktibong pangangasiwa ng mga drayber. Anumang pederal na natuklasan tungkol sa kung paano nagdidisenyo, naglalagay ng label o nagmo-monitor ang Tesla ng Autopilot ay maaaring makaimpluwensya sa mga inaasahan para sa mga mas ambisyosong sistemang iyon.

Isang ulat ng NPR tungkol sa imbestigasyon ang nagbigay-diin sa tensyon sa puso ng teknolohiya: maaaring mabawasan ng mga sistema ang workload at posibleng mapabuti ang kaligtasan, ngunit maaari rin nilang hikayatin ang labis na pag-asa kung nakikita sila ng mga drayber na mas may kakayahan kaysa sa kanila. Susubukin ng imbestigasyon ng NHTSA kung ang kombinasyon ng pagganap ng software, mga babala, at pagsubaybay sa drayber ng Tesla ay nagbibigay ng sapat na proteksyon kapag ang ordinaryong automation ng haywey ay nakatagpo ng isang pambihirang eksena sa tabi ng kalsada.