Nakapamahagi na ang Michigan ng halos $171.6 milyon sa mga unang buwanang bayad mula sa bagong Neighborhood Roads Fund nito, na naglilipat ng matagal nang pinagdedebatihang pakete ng transportasyon ng estado mula sa wikang badyet patungo sa direktang tulong para sa mga county, lungsod, at nayon.

Ang mga kita noong Hulyo ay ibinayad sa pamamagitan ng sistema ng distribusyon ng Michigan Department of Transportation sa ilalim ng Act 51. Inihayag noong Setyembre 14 na sinimulan nang matanggap ng mga lokal na ahensya ang pera, habang ang isang detalyadong ulat na inilathala noong Martes ay naglagay ng pinagsamang mga pagbabayad sa buong estado sa halos $171.6 milyon. Ang pondo ay inilaan para sa lokal na gawain sa kalsada at tulay sa halip na sa sistema ng trunkline ng estado.

Ang opisyal na talaan ng county ng MDOT , na may petsang Agosto 26, ay nagpapakita kung paano hinati ang unang buwan sa mga kategorya ng pangunahin, lokal, at urban na kalsada. Ang Oakland County ay nakatanggap ng humigit-kumulang $11.42 milyon, ang Macomb County ay $7.22 milyon, ang Kent County ay $5.47 milyon at ang Genesee County ay $3.63 milyon. Ang mas maliliit na county ay nakatanggap din ng direktang alokasyon, kabilang ang humigit-kumulang $194,324 para sa Keweenaw County at $275,662 para sa Luce County.

Ang mga lungsod at nayon ay nakatanggap ng magkakahiwalay na bayad. Halimbawa, sa mga county ng Benzie at Manistee, ang kabuuang alokasyon ng county ay halos $1.1 milyon, habang ang mga komunidad kabilang ang Manistee, Frankfort, Onekama at Benzonia ay nakatanggap ng sarili nilang mga bahagi, ayon sa isang pagsusuri ng bayad batay sa mga ulat ng estado. Mahalaga ang istrukturang iyon dahil maraming kalye sa kapitbahayan ang kontrolado ng mga pamahalaang munisipal, hindi ng mga komisyon sa kalsada ng county.

Ang Neighborhood Roads Fund ay isang bahagi ng isang mas malaking plano na ayon sa administrasyon ay magbibigay ng halos $2 bilyon taun-taon para sa mga kalsada, tulay, at transportasyon. Ayon sa paghahati-hati ng gobernador, ang $1 bilyon kada taon ay dahil sa pagpapalit ng buwis sa pagbebenta at buwis sa motor at gasolina na nagsimula noong Enero 1, $420 milyon sa kita mula sa buwis sa industriya ng marijuana, at $600 milyon dahil sa paglipat mula sa kita mula sa indibidwal patungo sa kita mula sa korporasyon. Nagpapalawak din ito ng $440 milyon mula sa paglago ng buwis sa korporasyon sa hinaharap.

Ang mas malawak na pakete ay naglalaan ng $100 milyon para sa lokal na pagkukumpuni at pagpapalit ng tulay, $100 milyon para sa pampublikong transportasyon at $40 milyon para sa mga proyektong paghihiwalay ng mga riles ng tren. Ang mga pangakong iyon ay naiiba sa buwanang pamamahagi ng mga kalsada sa kapitbahayan at huhusgahan sa pamamagitan ng magkakahiwalay na pagpili ng proyekto at mga desisyon sa paggastos.

Para sa mga residente, ang unang pagbabayad ay hindi nangangahulugan na ang bawat nakalistang kalsada ay agad na maaayos. Ang mga lokal na ahensya pa rin ang nagpapasya kung paano isasama ang bagong pera sa mga plano ng kapital, mga proyekto ng bid at koordinasyon ng mga iskedyul ng konstruksyon. Itinatatag ng mga ledger kung magkano ang kinita ng bawat hurisdiksyon; hindi nila mismo tinutukoy ang mga kalye, tulay o mga petsa ng pagkumpleto na susunod.

Samakatuwid, ang praktikal na pagsubok ay makikita sa lokal na antas. Kailangang ibunyag ng mga komisyon sa kalsada ng county at mga konseho ng munisipyo kung alin ang nagpaplano ng mga karagdagang pagsulong sa kita ng estado, kung ito ba ay pumapalit o nagdaragdag sa mga umiiral na plano, at kung gaano karaming trabaho ang nakumpleto. Ipapakita rin ng mga regular na buwanang ulat kung ang pagbabayad sa Hulyo ay kumakatawan sa patuloy na saklaw ng pondo o sumasalamin sa tiyempo na natatangi sa paglulunsad nito.

Gayunpaman, ang unang paglilipat sa buong estado ay mahalaga: lumilikha ito ng paulit-ulit na daloy na partikular na nakatuon sa mga lokal na kalsada na nagdadala ng trapiko sa kapitbahayan ngunit kadalasang nakikipagkumpitensya para sa limitadong pondo ng munisipyo at county. Ang susunod na yugto ay ang implementasyon, kung saan ang pananagutan sa antas ng proyekto ang magpapasiya kung ang pakete ng financing ay magbubunga ng mas maayos at mas ligtas na paglalakbay na ipinangako ng mga opisyal ng estado.