Isang batas ng Maryland na magkakabisa sa Oktubre 1 ang magsisimula ng isang pilot program na mangangailangan sa ilang mga paulit-ulit o madalas na lumalabag sa batas na magmaneho ng mga sasakyang may teknolohiyang pumipigil sa kanila na lumampas sa itinakdang limitasyon.
Ang House Bill 107, na ipinatupad bilang Kabanata 870, ay nag-uutos sa Motor Vehicle Administration na itatag ang Intelligent Speed Assistance System Pilot Program pagsapit ng Oktubre 1, 2027. Ang petsa ng pagiging epektibo ay hindi nangangahulugan na ang mga aparato ay agad na mai-install sa susunod na linggo; pinahihintulutan nito ang buong taon na pagbuo ng mga regulasyon, pamantayan ng vendor, at mga pamamaraan na kinakailangan bago magsimula ang pakikilahok.
Tinutukoy ng batas ang isang intelligent speed-assistance system bilang isang aftermarket device na tumutukoy sa naaangkop na speed limit at aktibong pumipigil sa isang sasakyan na bumiyahe nang mas mabilis. Nalalapat ito kapag ang mga puntos mula sa speeding, racing o tinukoy na reckless-driving convictions ay umabot sa threshold para sa suspensyon o pagbawi ng lisensya. Karaniwang sinuspinde ng Maryland ang isang lisensya sa walong puntos at binabawi ito sa 12 puntos.
Ang batas na ipinatupad ay nagtatakda ng iba't ibang panahon ng pakikilahok: 90 araw para sa unang suspensyon, 180 araw para sa susunod na suspensyon at isang taon para sa pagbawi. Maaaring mag-isyu ang MVA ng isang lisensyang may restriksyon na nangangailangan ng aparato. Ang isang drayber na hindi lumahok o hindi nakakumpleto ng programa ay mananatiling suspendido hanggang sa matugunan ang kinakailangan.
Mga gastos, datos at tiyempo
Ang mga kalahok ay kailangang magbayad ng bayad sa programa na nakatakdang sumaklaw sa mga gastusin ng estado pati na rin sa mga pribadong singil sa pag-install at pagsubaybay, bagama't dapat alisin ng MVA ang bayad nito para sa mga taong mapatunayang mahihirap. Ang isang drayber na tinanggal dahil sa paglabag sa mga patakaran ng programa ay maaaring pahintulutang bumalik pagkatapos ng 10 araw, ngunit tatlong buwan ang idadagdag sa natitirang panahon ng pakikilahok.
Naglalagay din ang batas ng mga limitasyon sa datos sa pagsubaybay. Maaaring gamitin ito ng MVA o ng vendor nito upang beripikahin ang pagsunod o suriin ang pilot, at maaaring ibahagi ito para sa isang utos ng korte, isa pang legal na kinakailangan, paglabag ng isang kalahok o hindi nagpapakilalang pananaliksik. Ang datos sa pangkalahatan ay dapat sirain sa loob ng 30 araw at hindi maaaring ibenta.
Tinatayang ng MVA na aabutin ng humigit-kumulang walong buwan upang maitayo ito at maaaring umupa ng isang panlabas na consultant dahil walang mga pederal na pamantayan na partikular na namamahala sa mga aftermarket restriction device na ito. Tinatayang nasa $100,000 taun-taon ang gastos ng mga serbisyo ng consultant, bagama't hindi tiyak ang tagal nito.
Dumating ang programa habang ang mga pagkamatay sa kalsada ay nananatiling isang pangunahing alalahanin ng estado kahit na may malaking pagbuti. Iniulat ng tanggapan ng gobernador na ang mga paunang pagkamatay ay bumaba ng 18% noong 2025, mula 582 patungong 480. Ang live crash dashboard ng Maryland ay nagpakita ng 312 na naiulat na pagkamatay hanggang Setyembre 25, 2026, kumpara sa 365 sa parehong punto noong isang taon.
Samakatuwid, ang pilot technology ay kumakatawan sa isang naka-target na tool sa pagpapatupad, hindi isang malawak na kinakailangan para sa mga motorista sa Maryland. Dapat iulat ng MVA ang datos ng partisipasyon, mga paglabag, at pagkumpleto sa gobernador at Pangkalahatang Asemblea bago ang Disyembre 30, 2030. Maliban kung palalawigin ito ng mga mambabatas, ang pilot technology ay magtatapos sa Hunyo 30, 2031.
