Papalitan ng mga opisyal ng transportasyon sa Maine ng konbensyonal na bakal ang mga composite girder na nakaplano para sa parehong tulay ng Llewellyn Estes sa Old Town, isang muling pagdisenyo na iniutos matapos masira ang isang bahagi nito habang nagbubuhos ng kongkretong deck noong Agosto.
noong Setyembre 24 ang dalawang tulay na nagdadala sa Stillwater Avenue sa ibabaw ng Ilog Stillwater. Inaprubahan ni MaineDOT Commissioner Dale Doughty ang bakal matapos mapagpasyahan ng isang internal assessment team na ito ang pinaka-praktikal na paraan upang makumpleto ang proyekto gamit ang mga pundasyon at iba pang gawaing substructure na nakalagay na. Hindi pa nagtatakda ang departamento ng binagong gastos o petsa ng pagkumpleto.
Binigyang-diin ng MaineDOT na ang pagpapalit ng mga materyales ay isang desisyon sa konstruksyon, hindi isang natuklasan kung bakit nabigo ang span o kung sino ang maaaring may pananagutan. project FAQ na ang panlabas na upstream girder ay tila unang nabali noong bandang 1:43 ng hapon noong Agosto 13, na nagdulot ng sunod-sunod na pagkabigo habang inilalagay ang kongkreto. Ang tulay ay hindi bukas sa trapiko. Isang manggagawa ang nagtamo ng bali sa bukung-bukong at dalawa pa ang nagtamo ng mga minor na pinsala.
Ang sirang bahagi ay bahagi ng unang tulay. Ayon sa MaineDOT, nasira ang isang katabing bahagi at aalisin din. Gumamit ang pangalawang tulay ng mas maiikling girder, ngunit pareho ang disenyo, proseso ng paggawa, at mga materyales na ginagamit nila. Napagpasyahan ng ahensya na hindi magiging maingat na ipagpatuloy ang mga girder na iyon bago pa man maunawaan ang sanhi at masubukan nang lubusan ang sistema.
Ano ang nananatiling hindi nalutas
Nagsasagawa ang mga imbestigador ng forensic analysis na kinabibilangan ng mga inspeksyon, pagsubok, at computer modeling. Ayon sa isang update noong Setyembre 8 , ang pag-aalis ng mga nasirang debris ay kino-coordinate na kasama ang mga inhinyero upang mapanatili ang ebidensya. Kasama rito ang MaineDOT, kontratista na Reed & Reed, Basalt International, ang Advanced Structures and Composites Center ng University of Maine, at ang Turner-Fairbank center ng Federal Highway Administration.
Ang teknolohiyang composite ay napili dahil ito ay lumalaban sa kalawang at mas magaan kaysa sa bakal. Ayon sa MaineDOT, ang mga katulad na composite tub girder ay ginamit na sa dalawa pang tulay sa Maine. Hindi iniugnay ng departamento ang pagkasira sa mismong materyal, at ang paglipat nito sa bakal ay hindi lumulutas sa mga tanong tungkol sa disenyo, paggawa, pagtatayo o paglalagay ng deck.
Sumailalim na sa muling pagsasaayos ng procurement ang proyekto. sa pangkalahatang-ideya ng proyekto , ang mga bid na natanggap noong unang bahagi ng 2022 ay halos doble ng magagamit na badyet sa konstruksyon at tinanggihan. Pagkatapos ay gumamit ang estado ng construction-manager/general-contractor approach kasama ang Reed & Reed; ang unang yugto ay tinatayang nagkakahalaga ng humigit-kumulang $10 milyon, na may hiwalay na trabaho sa highway na tinatayang nasa $10.9 milyon.
Para sa mga drayber, ang agarang ruta ay nananatiling ang pansamantalang tulay na inilagay sa tabi ng work zone. Sinasabi ng MaineDOT na ligtas ang istruktura at mananatili itong magagamit habang tinatanggal ang mga sirang span at idinidisenyo at inilalagay ang mga pamalit na bakal. Ang susunod na praktikal na milestone ay ang pag-apruba ng plano ng demolisyon, pagkumpleto ng cause assessment at paglalathala ng isang binagong iskedyul ng konstruksyon.
