Itinigil ng panglima sa pinakamaabalang paliparan sa Italya ang mga pagdating at pag-alis matapos magpadala ang Mount Etna ng abo mula sa bulkan patungong Catania, na nagpalawig sa pagsasara hanggang Martes ng umaga at naantala ang isang pangunahing pasukan patungong Sicily. Nagsimula ang pagkaantala noong Lunes, Setyembre 14, nang mahawahan ng abo ang espasyong himpapawid na ginagamit ng Catania–Fontanarossa Airport. Sa simula, itinigil ng paliparan ang mga papasok na flight, pagkatapos ay pinalawak ang suspensyon sa mga pag-alis habang lumalala ang mga kondisyon.

Paulit-ulit na nagbago ang iskedyul. ng Reuters na unang pinalawig ng operator ng paliparan na SAC ang paghinto hanggang alas-10 ng gabi noong Lunes, matapos ang naunang plano na suspindihin ang mga pagdating hanggang alas-4 ng hapon. Sinabihan ng operator ng paliparan ang mga pasahero na direktang i-verify ang kanilang flight sa airline bago bumiyahe papunta sa terminal. Kalaunan ay ng lokal na ulat na mananatiling suspendido ang mga operasyon hanggang alas-10 ng umaga noong Martes, na sasailalim sa isa pang pagtatasa.

Mas mahalaga sa mga manlalakbay ang sunod-sunod na pangyayaring iyon kaysa sa anumang pagtatantya ng muling pagbubukas. Ang pagsasara ng abo mula sa bulkan ay hindi isang karaniwang pagkaantala na may maaasahang oras ng pagtatapos: ang hangin, direksyon ng mga bula, konsentrasyon ng abo, at kontaminasyon sa runway ay maaaring magpabago sa sitwasyon sa loob ng ilang oras. Kahit na matapos alisin ang mga paghihigpit, maaaring wala sa posisyon ang mga sasakyang panghimpapawid at mga tripulante, kailangang mabawi ang mga inilihis na flight, at maaaring manatiling limitado ang mga oras ng pag-alis kahit matagal nang luminaw ang kalangitan mula sa lupa.

Bakit pinipilit ng abo ang pagsasara

Ang abo ng bulkan ay binubuo ng matigas at nakasasakit na mga partikulo sa halip na malambot na residue na nauugnay sa sunog sa bahay. Maaari nitong bawasan ang visibility, sirain ang mga windshield at leading edge, kontaminahin ang mga sensor, at sirain ang mga turbine engine. Maaari ring tumambak ang abo sa mga runway at sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng mga kinakailangan sa inspeksyon at paglilinis bago magpatuloy ang normal na serbisyo. Ang mga panganib na iyon ang nagpapaliwanag kung bakit ang isang tila maliit na plume ay maaaring magdulot ng tugon sa operasyon na tila hindi proporsyonal sa mga nagmamasid sa labas ng paliparan.

Ang kasalukuyang safety bulletin ng European Union Aviation Safety Agency ay nagsasabi sa mga operator na iwasan ang nakikita o mahahalatang abo, subaybayan ang mga paghihigpit sa himpapawid, at panatilihin ang mga pagtatasa sa panganib sa kaligtasan ng abo mula sa bulkan. Inirerekomenda rin nito ang mga inspeksyon para sa erosyon, akumulasyon ng abo, pinsala sa makina o sistema kapag ang mga sasakyang panghimpapawid ay tumatakbo sa mga lugar na mababa ang kontaminasyon. Kinikilala ng gabay na ang mga pagtataya ay hindi perpekto at ang mga operator ay nangangailangan ng patuloy na mga pag-update mula sa mga obserbatoryo ng bulkan, mga sentro ng panahon, mga awtoridad sa trapiko sa himpapawid, at iba pang mga sasakyang panghimpapawid.

Ang patakaran ng Europa ay dinisenyo upang maiwasan ang malawakang pagsasara kapag may mga ligtas na ruta pa rin na magagamit. EASA na ang mga operator ay nananatiling responsable para sa mga desisyon sa paglipad batay sa pagtatasa ng panganib at isang prinsipyong "iwasan", habang maaaring isara ng mga estado ang agarang paligid ng isang bulkan kapag ang abo at mga gas ay direktang nagbabanta sa kaligtasan ng paglipad. Sa Catania, samakatuwid, ang mga lokal na sektor ng himpapawid ay maaaring magsara o magbukas muli habang nagbabago ang plume. Pinoprotektahan ng pamamaraang iyon ang kaligtasan habang pinapanatili ang kapasidad hangga't pinahihintulutan ng mga kondisyon, ngunit nagdudulot din ito ng mga panandaliang pagbabago na naranasan ng mga pasahero noong Lunes.

Isang tag-init ng paulit-ulit na pagkagambala

Ang pinakahuling pagsasara ay bahagi ng isang patuloy na panahon ng aktibidad sa halip na isang nakahiwalay na pangyayari. Idinokumento ng National Institute of Geophysics and Volcanology ng Italya ang isang pagkakasunod-sunod ng mga pagsabog at pagbuga ng bulkan simula noong Hunyo. kronolohiya nito sa tag-init na ang haligi ng abo noong Hulyo 30 ay tumaas sa humigit-kumulang pitong kilometro sa ibabaw ng antas ng dagat, habang ang aktibidad mula Agosto 6 hanggang Agosto 15 ay nagdulot ng masaganang abo na nagdulot ng malalaking problema sa operasyon sa Catania at nagpilit sa mga flight na kanselahin o ilipat.

Inilantad ng pangyayaring iyon noong Agosto ang lawak ng kahinaan ng paliparan sa panahon ng kasagsagan ng bakasyon. Natuklasan sa isang pagsusuri ng AP na halos 36 porsyento ng halos 2,000 naka-iskedyul na mga flight mula Agosto 6 hanggang Agosto 12 ang nakansela, kung saan mahigit 600 ang inilipat ang ruta. Ang pagkaantala ay tumagal nang ilang araw kaugnay ng Ferragosto, isa sa mga pinakaabalang panahon ng bakasyon sa Italya, na nagpabigat sa iba pang mga paliparan sa Sicilian at sa mga koneksyon sa kalsada at riles na kailangan upang ilipat ang mga pasahero sa buong isla.

Ang mga ulat mula sa Italya noong panahong iyon ay nagbilang ng humigit-kumulang 700 na hindi natuloy na pagdating, pag-alis, at pagkansela sa Catania mula Agosto 8 hanggang Agosto 11. Mahigit sa 250 na flight ang inilipat sa ibang mga paliparan, kabilang ang mahigit 100 na inilipat sa Comiso at karagdagang trapiko na ipinadala sa Palermo at Trapani. Ipinapakita ng mga bilang na iyon kung bakit kahit ang pagsasara na tumagal ng bahagi ng isang araw ay maaaring kumalat sa mga network ng airline: May mga alternatibo ang Sicily, ngunit walang sinuman ang agad na makakasagap sa iskedyul ng Catania.

Pagbabago ng presyon sa buong Sicily

Ang Palermo ang pinakamalaking alternatibo sa isla para sa maraming internasyonal at lokal na mga itineraryo, ngunit ito ay nasa kabilang panig ng Sicily mula sa Catania. Ang biyahe ay maaaring tumagal ng ilang oras bago isaalang-alang ang trapiko, pagkakaroon ng paupahang kotse, o mga kondisyon ng gabi. Mas malapit ang Comiso sa mga destinasyon sa timog-silangang bahagi, ngunit ang mas maliit na terminal at paliparan nito ay may mas kaunting kapasidad. Makakatulong ang Trapani sa kanlurang dulo ng isla, ngunit mahaba pa rin ang paglipat sa ibabaw mula sa Catania at sa mga resort sa silangan.

Hindi rin maaaring ituring ng mga airline ang bawat paglihis bilang isang simpleng pagpapalit ng paliparan. Ang isang flight na ipinadala sa ibang lugar ay maaaring mangailangan ng bagong handling agent, gasolina, mga kawani ng bagahe, mga bus at isang departure slot. Ang mga limitasyon sa tungkulin ng mga tripulante ay patuloy na tumatakbo habang naghihintay ang sasakyang panghimpapawid. Kung ang isang papasok na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman makarating sa Catania, ang kaukulang palabas na flight ay maaaring kanselahin kahit na muling magbukas ang paliparan. Ang mga manlalakbay na may hiwalay na reserbasyon sa hotel, ferry, riles o cruise ay may pangalawang patong ng panganib dahil ang mga booking na iyon ay maaaring hindi awtomatikong umayos sa flight.

Dahil diyan, ang mga pasahero ay hindi dapat maglakbay nang mag-isa papunta sa ibang paliparan maliban kung kinumpirma ng operating airline ang planong kapalit. Ang pagbili ng bagong tiket o pag-aayos ng mahabang paglipat ng taxi bago mag-alok ang carrier ng rerouting ay maaaring magpakomplikado ng reimbursement. Ang pinakamahalagang ebidensya ay karaniwan ngunit mahalaga: panatilihin ang kumpirmasyon ng booking, mga screenshot ng mga abiso sa status ng flight, mga resibo para sa makatwirang pagkain at tuluyan, at mga nakasulat na mensahe mula sa airline. Ang mga manlalakbay na may hiwalay na tiket ay dapat makipag-ugnayan sa pangalawang carrier sa sandaling maging malamang na hindi makabalik ang biyahe.

Anong mga airline ang may utang pa rin sa mga pasahero

Ang abo ng bulkan ay karaniwang maituturing na isang pambihirang pangyayari sa ilalim ng mga patakaran ng karapatan ng pasahero sa Europa, na nangangahulugang ang nakapirming kabayarang pera na magagamit para sa ilang mga pagkansela o mahabang pagkaantala ay maaaring hindi na kailangang bayaran kung mapatunayan ng airline na ang pagkaantala ay hindi maiiwasan sa pamamagitan ng mga makatwirang hakbang. Hindi nito binubura ang iba pang mga obligasyon ng carrier. ng gabay ng pasahero na ang isang nakanselang manlalakbay ay dapat alukin ng pagpipilian sa pagitan ng reimbursement ng tiket, pagbabago ng ruta sa pinakamaagang pagkakataon, o pagbabago ng ruta sa ibang pagkakataon sa ilalim ng mga katulad na kondisyon.

Ang mga pasaherong naghihintay ng pagbabago ng ruta ay may karapatan din sa tulong tulad ng makatwirang pagkain at mga pampalamig, at akomodasyon kasama ang transportasyon kapag kinakailangan ang isang magdamag na pamamalagi. Kung ang isang airline ay hindi nagbibigay ng suportang iyon at ang isang manlalakbay ay direktang magbabayad, ipinapayo ng Komisyon na itago ang mga resibo; ang mga kinakailangan, makatwiran at naaangkop na gastos ay dapat bayaran. Ang eksaktong karapatan ay nakasalalay sa itinerary at operating carrier, ngunit ang mga flight na aalis sa Catania ay nasa loob ng pangunahing saklaw ng mga proteksyon ng pasahero sa himpapawid ng EU.

Maaaring sakupin ng travel insurance ang mga gastos na hindi sakop ng mga patakaran ng airline, lalo na ang prepaid accommodation, mga tour o mga kaganapang nawala dahil sa pagkaantala. Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga patakaran sa mga natural na panganib at mga kilalang kaganapan, kaya dapat basahin ng mga manlalakbay ang mga clause tungkol sa pagsabog ng bulkan at mga travel delay bago bumili ng mga kapalit na kaayusan. Ang mga proteksyon sa paglalakbay gamit ang credit card ay maaaring magbigay ng ibang ruta, ngunit kadalasan ay hinihiling nito na ang orihinal na biyahe ay binayaran gamit ang card at ang mga claim ay dapat suportahan ng dokumentasyon ng carrier.

Ang muling pagbubukas ay depende sa usok

Ang inanunsyong punto ng pagsusuri sa Martes ng alas-10 ng umaga ay pinakamahusay na mauunawaan bilang ang susunod na desisyon sa operasyon, hindi isang pangako ng buong serbisyo. Dapat suriin ng mga pangkat ng pagsubaybay ang pagsabog, ang tilapon ng abo, at ang kontaminasyon malapit sa paliparan, habang ang mga awtoridad sa trapiko sa himpapawid ay nagpapasya kung aling mga sektor ang ligtas na maaaring magbukas muli. Pagkatapos ay magpapasya ang mga airline kung ang mga partikular na flight ay maaaring gumana sa ilalim ng kanilang sariling mga pagtatasa sa kaligtasan at kung ang mga sasakyang panghimpapawid at mga tripulante ay magagamit. Ang bahagyang pag-restart ay maaaring kasabay ng mga pagkansela at paglilihis ng mga ruta sa halos buong araw.

Ang mga pasaherong naka-iskedyul sa Catania ay dapat umasa sa flight-status channel ng operating airline at sa mga abiso ng paliparan sa halip na ipagpalagay na ang pangkalahatang muling pagbubukas ay magpapanumbalik sa bawat pag-alis. Dapat silang maglaan ng dagdag na oras para sa seguridad at pagproseso ng bagahe, iwasan ang pag-check out sa tuluyan hanggang sa makumpirma ang isang plano ng kapalit kung praktikal, at panatilihing may bayad ang mga device para sa mabilis na pag-rebook. Ang sinumang ililipat sa Palermo, Comiso o Trapani ay dapat kumuha ng nakasulat na mga tagubilin tungkol sa transportasyon sa lupa at pagkolekta ng bagahe.

Ang kalapitan ng Etna ay bahagi ng heograpiya ng Catania, hindi isang problemang maaaring alisin sa iskedyul. Ang paliparan at mga airline ay may malawak na karanasan sa pamamahala ng episodic ash, at ang risk-based system ng Europa ay maaaring mapanatili ang mga flight kapag ang mga ruta ay malinaw na ligtas. Ngunit ang paulit-ulit na pagsasara ngayong tag-init ay nagpapakita ng mga limitasyon ng katatagan na iyon kapag nagpapatuloy ang mga emisyon o itinutulak ng hangin ang abo patungo sa paliparan. Para sa mga manlalakbay, ang pangunahing aral ay diretso: ang mga desisyon sa kaligtasan ay mananatiling pabago-bago, at ang oras ng pagbubukas muli ay isang hakbang lamang sa pagpapanumbalik ng isang nagambalang network.