Nawawalan ng access ang mga airline ng Iran sa mga dayuhang paliparan at mahahalagang serbisyo sa lupa habang lumilipat ang kampanya ng mga parusa ng US mula sa pag-target sa mga carrier patungo sa pagpindot sa mga kumpanyang nagpapanatili ng operasyon ng kanilang mga flight.

Ang mga pinakabagong paghihigpit ay nakatakdang magkabisa sa Miyerkules, Setyembre 23, na maglalantad sa mga dayuhang supplier ng gasolina, mga kontratista sa paliparan, at mga ahente ng tiket na tumutulong sa mga Iranian carrier sa posibleng pangalawang mga parusa ng US. Iniulat ng Wall Street Journal ang mga pagkansela sa Azerbaijan, Iraq, Georgia, Turkey, at Oman, habang nagpatuloy ang ilang serbisyo patungong China, Russia, at Dubai. Ang hindi pantay na tugon ay nangangahulugan na ang Iran ay hindi pa ganap na naputol, ngunit ang internasyonal na network ng himpapawid nito ay lumiliit at hindi na gaanong mahuhulaan.

Para sa mga manlalakbay, ang agarang isyu ay hindi lamang kung ang isang airline ay lumalabas sa listahan ng mga parusa. Ang mga internasyonal na flight ay nakasalalay sa isang hanay ng mga lokal na serbisyo: pahintulot na lumapag, jet fuel, paghawak ng bagahe, catering, suporta sa maintenance, pagproseso ng pagbabayad at kakayahang magbenta ng tiket. Kung ang isang link ay hindi magagamit, ang isang naka-iskedyul na flight ay maaaring maging imposible sa komersyo o operasyon kahit na ang sasakyang panghimpapawid mismo ay nananatiling karapat-dapat sa paglipad.

Lumilipat ang presyon sa suporta sa abyasyon

Ayon sa ulat na inilathala ng Folha. Ang kanyang hula na lahat ng mga airline ng Iran ay titigil sa pag-operate sa ibang bansa ay mas malawak kaysa sa ebidensyang makukuha noong Martes: ang mga flight patungo sa ilang destinasyon ay patuloy pa ring gumagana, at hindi pa hayagang kinumpirma ng mga awtoridad ng Tsina ang kooperasyong inilarawan ni Bessent.

Ang hakbang ay batay sa isang aksyon noong Setyembre 8 kung saan sinabi ng Kagawaran ng Estado na pinarusahan ng Washington ang 36 na tao at mga entidad na sumusuporta sa sektor ng abyasyon ng Iran. Inilarawan ng opisyal na pahayag ang mga pagtatalaga bilang isang pagsisikap na guluhin ang mga network ng sasakyang panghimpapawid, pananalapi, at serbisyo na ginagamit ng mga Iranian carrier.

Ang aksyong iyon ay kasunod ng mga naunang parusa na naglalayong sa imprastrakturang pangkomersyo sa paligid ng Mahan Air. Noong Hulyo, nagtalaga ang Kagawaran ng Pananalapi ng mga ahente sa pagbebenta at logistik sa Tsina, India at Russia at inakusahan si Mahan ng pagdadala ng mga tauhan at kagamitang militar para sa Islamic Revolutionary Guard Corps ng Iran. ng abiso na ang ari-arian ng mga hinarang na entidad na may kaugnayan sa US ay naka-freeze at karamihan sa mga transaksyon na kinasasangkutan nila ay ipinagbabawal para sa mga taong Amerikano.

Iyan ay mga paratang ng gobyerno ng US at mga legal na natuklasan sa ilalim ng mga awtoridad ng mga parusa ng Amerika, hindi isang independiyenteng pagpapasiya na ang bawat pampasaherong eroplano ay nagsisilbi sa layuning militar. Gayunpaman, ang kanilang praktikal na epekto ay lumalampas sa mga kumpanya ng US dahil ang mga airline at vendor sa paliparan sa buong mundo ay kadalasang umaasa sa dollar clearing, mga supplier ng US o access sa sistemang pinansyal ng Amerika.

Mga rutang nawawala na

Sinuspinde ng Mahan Air ang internasyonal na serbisyo patungong Istanbul, Ankara at Muscat habang tumitindi ang presyur, ayon sa Financial Times . Tinatayang halos isang-katlo ng mga papasok na flight patungong Iran ang kamakailan lamang nakansela at sinabing ang Iran Air, ang flag carrier, ay mayroon lamang siyam na sasakyang panghimpapawid na gumagana. Inilalarawan ng mga bilang na iyon ang limitadong kakayahan ng sistema na tumanggap ng pagkaantala, bagama't ang mga iskedyul ay maaaring mabilis na magbago at hindi dapat ituring na isang real-time na bilang.

Napagkasunduan ng Turkey at Oman na ihinto ang mga byahe ng Mahan Air matapos ang mga talakayan sa mga opisyal ng US, Reuters noong nakaraang linggo. Mahalaga ang mga hakbang na ito dahil ang Istanbul at Muscat ay nagsilbing kapaki-pakinabang na daanan para sa mga pasaherong hindi direktang makakarating sa Iran mula sa Hilagang Amerika o sa malaking bahagi ng Europa.

Ang natitirang mapa ay pira-piraso. Ang serbisyo sa mga simpatiko o mahahalagang kasosyo sa ekonomiya ay maaaring magpatuloy, at ang mga dayuhang airline ay maaari pa ring magbigay ng ilang mga link papuntang Iran. Gayunpaman, ang mga manlalakbay na nagbu-book ng itinerary na kinasasangkutan ng isang Iranian carrier ay nahaharap ngayon sa mas mataas na panganib na ang isang destinasyong paliparan, kumpanya ng paghawak o tagapamagitan sa pagbabayad ay babawiin ang suporta nang walang gaanong abiso. Samakatuwid, ang isang reserbasyon na ipinapakita online ay hindi katulad ng isang maaasahang plano sa transportasyon.

Ano ang dapat panoorin ng mga manlalakbay

Dapat i-verify ng mga pasaherong may hawak na tiket ang operating carrier at bawat segment nang direkta sa airline, pagkatapos ay kumpirmahin ang flight sa mga paliparan ng pag-alis at pagdating. Dapat din nilang suriin kung ang isang tiket ay inisyu ng isang Iranian carrier o kasama lamang ang isa sa pamamagitan ng isang connecting itinerary, dahil maaaring magkaiba ang mga obligasyon sa refund at rebooking.

Dapat panatilihin ng mga manlalakbay ang mga resibo at nakasulat na abiso ng pagkansela, iwasan ang pag-asa sa isang mahigpit na koneksyon sa parehong araw, at suriin kung hindi kasama sa insurance ang digmaan, mga parusa, o aksyon ng gobyerno. Ang mga hindi pagkakaunawaan sa credit card ay maaaring mag-alok ng paraan upang makabawi kapag hindi naibigay ang serbisyo, ngunit ang pagsunod sa mga parusa ay maaari ring magpaantala ng mga refund o mag-freeze ng isang transaksyon.

Ang pagpigil sa abyasyon ay nangyayari sa panahon ng mas malawak na komprontasyon sa Strait of Hormuz at mga buwan ng tunggalian sa rehiyon, na nagdaragdag ng panganib sa seguridad sa kawalan ng katiyakan sa komersyo. Nakakaapekto rin ito sa mga taong higit pa sa mga turista: ang mga estudyanteng Iranian, pamilya, manlalakbay na negosyante, at mga komunidad ng diaspora ay maaaring mapilitan sa mas mahahabang ruta sa iilang paliparan na tumatanggap pa rin ng mga sasakyang panghimpapawid ng Iran.

Ang pangunahing kawalan ng katiyakan ay ang pagpapatupad. Inanunsyo na ng Washington ang banta, at ilang bansa na ang nagbawas ng serbisyo, ngunit ang pandaigdigang tugon ay hindi pare-pareho. Samakatuwid, ang pinakatumpak na paglalarawan ay isang mabilis na paghigpit ng network sa halip na isang ganap na pagsasara. Para sa mga pasahero, mahalaga ang pagkakaibang iyan: maaaring umalis ang ilang mga flight, ngunit ang hanay ng mga mabubuting alternatibo ay lumiliit at ang gastos ng isang biglaang pagkabigo ay tumataas.