Limang pang Iranian oil tanker ang winasak ng mga puwersa ng US noong Martes matapos dalawang beses na maglunsad ang Iran ng mga ballistic missile sa isang barkong pandigma ng Amerika, ayon sa militar ng US, na nagpalala sa tunggalian sa karagatan na nagtulak sa Brent crude na lumampas sa $100 kada bariles at nagpabagal sa trapiko sa Strait of Hormuz sa isang bahagi lamang ng normal na antas.

Sinabi ng US Central Command na nakaiwas ang barkong Amerikano sa parehong pag-atake at walang tauhan ng US ang nasaktan. pahayag ang mga barko bilang ang Kaviz, Charminar, Horizon 1 at Riesco sa Golpo ng Oman, at ang Derya malapit sa Kharg Island export hub ng Iran. Sinabi ng CENTCOM na inutusan ang mga tripulante na iwanan ang mga barko bago pa man ito matamaan at hindi na magamit.

Pagkatapos ay sinabi ng Iran na inatake nito ang 10 barko malapit sa Hormuz, kabilang ang dalawang barkong pandagat ng US, habang nagbanta ang Revolutionary Guards ng mas malaking off-limits zone na umaabot sa silangan patungong Chabahar. Iyan ay mga pahayag ng Iran, hindi mga independiyenteng itinatag na katotohanan. Itinanggi ng CENTCOM na tinamaan ang mga barkong pandigma ng Amerika. ng Reuters ang mga palitan ng armas bilang ang pinakamalaking idineklarang alon ng mga pag-atake sa pagpapadala ng magkabilang panig simula nang magsimula ang anim na buwang digmaan.

Ang agarang epekto ay hindi na limitado sa mga barkong sangkot. Alas-11:15 ng umaga noong Miyerkules, ang front-month Brent futures ay tumaas ng 3.5% sa $101.32 kada bariles matapos umabot sa $101.55, habang ang West Texas Intermediate ay tumaas ng 3.7% sa $96.48, ayon sa datos ng merkado. Ang panibagong pagtaas sa itaas ng $100 ay nagpapahiwatig na muling pinopresyuhan ng mga negosyante ang isang matagal na pagkagambala sa halip na isang maikling paghihiganti.

Ang paghihiganti ay lumalalim pa sa komersyal na pagpapadala

Ang limang pag-atake ng US ay nagmarka ng isang malaking pagtaas mula sa operasyon ng tatlong-tanker na iniulat noong Setyembre 5. Sa naunang aksyon na iyon, sinabi ng CENTCOM na winasak nito ang Sea Bird, Avin Star at Raya matapos ang mga tangkang pag-atake ng Iran sa isang aircraft carrier at destroyer ng US. Idinokumento ng pinakahuling ulat ng TAQ ang unang round na iyon; ang operasyon noong Martes ay nagdagdag ng limang barko, naglapit sa komprontasyon sa Kharg Island at nagdulot ng mas malawak na pag-aangkin ng Iran ng paghihiganti laban sa mga barko.

Inilalarawan ng CENTCOM ang mga tanker bilang bahagi ng isang multibilyong dolyar na network na nagpopondo sa Islamic Revolutionary Guard Corps ng Iran at mga kaalyadong grupo. Ang paglalarawang iyon ang nagpapaliwanag sa pagpili ng target ng US, ngunit hindi nito mismo itinatatag ang legal na katayuan ng bawat barko, kargamento o tripulante. Kinukumpirma ng salaysay ng militar ang mga pag-atake ng US at ang mga tagubilin nito sa paglikas; hindi ito nagbibigay ng kumpletong pampublikong pagtatasa ng mga nasawi, survey ng pinsala o legal na katwiran para sa bawat barko.

Sinabi ng media ng estado ng Iran na binaril ng kanilang mga puwersa ang walong tanker at dalawang barkong Amerikano at magkahiwalay na tinarget ang mga barkong nagtatangkang tumawid sa Hormuz. Iniulat ng Associated Press ang mga pahayag na iyon kasabay ng pagtanggi ng CENTCOM na nasira ang mga barkong pandigma ng US. Hiwalay, iniulat ng Reuters na isang marino ang namatay at isa pa ang nawawala matapos ang mga pinakabagong pag-atake. Hindi pa naitatatag ng mga magagamit na ulat kung aling mandirigma ang responsable sa bawat nasira na barkong pangkomersyo, na nagbibigay-diin kung gaano kabilis umusad ang mga pahayag na nauuna sa mga ulat ng insidente na independiyenteng na-verify.

Bumagal nang kaunti ang trapiko sa Hormuz

Anim na barkong pangkalakal lamang ang tumawid sa Kipot ng Hormuz noong Martes, ayon sa paunang pagsubaybay ng Kpler na sinuri ng datos ng pagpapadala. Ito ay mas mababa mula sa siyam noong Lunes, mas mababa sa kamakailang 10-araw na average na humigit-kumulang 12 at mas mababa kaysa sa humigit-kumulang 125 malalaking barkong pangkomersyo na dumaan sa isang tipikal na araw bago ang digmaan. Lima sa mga barkong may track noong Martes ay papasok at isa palabas; ang mga barkong tumatakbo nang hindi pinagana ang kanilang mga tracking transponder ay hindi lilitaw sa mga bilang na iyon.

Ang kahalagahan ng chokepoint ay nagpapalaki sa bawat pag-atake. Bago ang digmaan, ang Hormuz ay nagdadala ng halos isang-kalima ng suplay ng krudo at liquefied natural gas sa mundo. Matagal na itong inuri ng EIA bilang isa sa pinakamahalagang ruta ng transportasyon ng langis sa mundo dahil ang Saudi Arabia, Iran, Iraq, Kuwait, Qatar at United Arab Emirates ay pawang umaasa dito sa iba't ibang antas. Ang mga pipeline na dumadaan sa Saudi Arabia at UAE ay maaaring lumampas sa kipot, ngunit ang kanilang kapasidad ay hindi maaaring palitan ang lahat ng daloy ng dagat.

Ang pagkagambala ay umaabot din nang higit pa sa mga kargamento na hindi kailanman naglalayag. Dapat magpasya ang mga may-ari ng barko kung ang isang paglalakbay ay may seguro, kung ang mga tripulante ay maaaring protektahan at kung ang isang inilipat na kargamento ay maaaring dumating sa oras. Sinabi ng direktor ng Emirates National Oil Company na si Paul Bradshaw na ang seguro sa kargamento ay maaari na ngayong umabot sa 5% hanggang 6% ng halaga ng isang kargamento, habang ang mga karagdagang premium sa panganib ng digmaan ay maaaring umabot sa 10%. Ang kabuuang gastos sa transportasyon ay umakyat sa hanay na $10 milyon hanggang $20 milyon, sinabi niya sa Reuters. Ang ilang mga kalahok sa merkado ay walang seguro, aniya, habang ang mga pambansang kumpanya ng langis ay lalong kumokontrol sa kanilang sariling pagpapadala.

Ang presyo ng langis ay nagdudulot ng pagkabigla sa mga kabahayan

Direktang paglipat mula sa pagtaas ng presyo ng mga sasakyang pandagat patungo sa mga presyo ng mga mamimili. Ang mas kaunting ligtas na transportasyon ay nakakabawas sa mga makukuhang krudo at pinong produkto; ang mas mataas na singil sa seguro at kargamento ay nagpapataas ng gastos sa paghahatid ng mga produktong inililipat pa rin; at ang mas mahahabang ruta ay nagbubuklod sa mga tanker na sana'y magdadala ng karagdagang mga kargamento. Ang mga limitasyong iyon ay unang makikita sa mga futures at pisikal na merkado, pagkatapos ay sa mga gastos sa refinery, pamamahagi ng gasolina at mga presyong binabayaran ng mga sambahayan at negosyo.

Ang Brent ay nakipagkalakalan sa $100.72 noong Miyerkules ng madaling araw, habang ang benchmark ng US ay umabot sa $95.25, ayon sa ulat ng AP. Ang pambansang average para sa regular na gasolina ay tumaas ng pitong sentimo magdamag sa $4.22 kada galon, higit sa $1 na mas mataas kaysa sa antas noong nakaraang taon, at ang diesel ay umabot sa $5.94. Ang diesel ay may malawak na epekto sa ekonomiya dahil pinapagana nito ang mga trak, kagamitan sa bukid, at mga operasyon sa industriya; ang mas mataas na gastos sa jet fuel ay pumipilit din sa mga airline na bawasan ang mga flight at itaas ang mga pamasahe at bayarin.

Tumugon ang mga pamilihang pinansyal sa panganib ng implasyon pati na rin sa pagtindi ng militar. Bumagsak ng 0.5% ang S&P 500 bandang tanghali ng Miyerkules at bumaba ng mahigit 400 puntos ang Dow Jones Industrial Average, habang tumaas naman ang mga pangunahing prodyuser ng langis, ayon sa ulat ng merkado. Hindi pinatutunayan ng tugon ng merkado na ang mga pag-atake sa isang araw ay magdudulot ng patuloy na implasyon. Ipinapakita nito na nakikita ng mga mamumuhunan ang panibagong pagkagambala sa pagpapadala bilang may kakayahang makaapekto sa mga desisyon sa interest rate, mga gastos sa korporasyon, at paggastos ng sambahayan kung magpapatuloy ito.

Nagamit na ang mga emergency buffer

Pumasok ang mga pandaigdigang sistema ng suplay sa pinakabagong paglala na ito nang may mas kaunting puwang para sa pagkakamali kaysa sa maaaring ipahiwatig ng mga pangunahing numero ng produksyon. Sinabi ng International Energy Agency na ang mga daloy sa Hormuz ay bumaba mula sa humigit-kumulang 20 milyong bariles kada araw bago ang tunggalian patungo sa average na 2.7 milyong bariles kada araw noong Marso, Abril at Mayo. pagsusuri ang pinagsama-samang pagkalugi sa suplay sa Gitnang Silangan na mahigit sa 1.3 bilyong bariles at inilarawan ang pagkagambala bilang ang pinakamalaki sa kasaysayan.

Ang mga stock, alternatibong ruta, at karagdagang mga export mula sa mga prodyuser sa labas ng Gulpo ay nakatulong upang maiwasan ang mas malaking kakulangan. Pinahintulutan ng mga miyembro ng IEA ang isang emergency release na 400 milyong bariles, at ang mga pandaigdigang imbentaryo ay ibinababa sa average na rate na 3.8 milyong bariles bawat araw sa panahon ng krisis. Dinagdagan ng Saudi Arabia ang mga kargamento sa pamamagitan ng East-West pipeline nito patungo sa Red Sea, ginamit ng UAE ang pipeline nito patungong Fujairah, at ang mga export ng petrolyo ng US ay umabot sa isang record level noong Mayo. Ang mga pagsasaayos na iyon ay nagpapalipas ng oras, ngunit hindi ito katumbas ng muling pagbubukas ng kipot sa regular na trapiko.

Nahaharap din ang mga komersyal na operator sa isang problema ng mga parusa. Isang alerto ng OFAC ang nagbabala sa mga kumpanyang Amerikano at hindi Amerikano laban sa pagbabayad ng mga toll sa Iran, pagbili ng mga may-ari ng seguro na may pahintulot, o pagbibigay ng impormasyon kapalit ng ligtas na paglalakbay. Nangangahulugan ito na hindi maaaring ituring ng isang may-ari ng barko ang isang kahilingan sa pagbabayad bilang isang ordinaryong gastos sa pagnenegosyo nang hindi isinasapanganib ang mga parusa ng US. Samakatuwid, ang mga banta ng militar, mga pagbubukod sa seguro, at pagkakalantad sa mga parusa ay nagpapatibay sa isa't isa, na nagpapaliit sa hanay ng mga operator na handa at legal na may kakayahang magbiyahe.

Ano ang nananatiling hindi pa nabeberipika at ano ang susunod na mangyayari

Ang nakumpirmang rekord ay mahalaga ngunit hindi kumpleto. Kinilala ng Estados Unidos ang pagsira sa limang tanker at sinabing binalaan ang kanilang mga tripulante. Kinilala ng Iran ang isang malawakang operasyon ng paghihiganti, ngunit ang mga pahayag nito na ang mga barkong Amerikano ay natamaan ay pinagtatalunan, at ang mga independiyenteng pagtatasa ng pinsala para sa ilang mga komersyal na barko ay hindi pa isinasapubliko. Ang pagkamatay ng isang marino at pagkawala ng isa pa ay nagpapatunay na ang krisis sa pagpapadala ay nagdudulot ng mga gastos sa tao, ngunit ang responsibilidad para sa bawat insidente ay nangangailangan pa rin ng beripikasyon sa antas ng barko.

Ang susunod na mga mapagpasyang tagapagpahiwatig ay magiging operasyonal sa halip na retorikal: kung ang Kpler at iba pang mga tagasubaybay ay nagtatala ng isang patuloy na pagbangon o karagdagang pagbaba sa mga transit; kung ang Iran ay naglalathala at nagpapatupad ng nanganganib na pinalawak na exclusion zone nito; kung ang mga puwersa ng US ay nagsasagawa ng mas maraming pag-atake sa tanker; at kung ang mga tagaseguro ay patuloy na nagbabanggit ng mga premium na may panganib sa digmaan na nagpapahirap sa mga ordinaryong paglalakbay. Ang isang pansamantalang pagtaas ng higit sa $100 ay maaaring mabilis na mabaliktad kung magpapatuloy ang pagpapadala, ngunit ang paulit-ulit na pag-atake malapit sa pangunahing chokepoint ng enerhiya sa mundo ay nagpapahirap sa pagpapatuloy na iyon na presyohan at siguruhin.

Ang pag-atake ng limang-tangker noong Martes at ang naiulat na tugon ng Iran noong Miyerkules ay nagpabago sa laki ng komprontasyong pandagat. Hindi nila itinatatag na ang Hormuz ay ganap na magsasara o na ang bawat pahayag ng Iran ay tama. Itinatatag nila na ang komersyal na pagpapadala ay isang sentral na larangan ng digmaan na ngayon, na ang trapiko ay nananatiling lubhang bumababa at na ang panibagong pagtaas ay umaabot na sa mga mamimili at pamilihan sa pananalapi ng US sa pamamagitan ng langis, gasolina, at mga inaasahan sa implasyon.