Naglagay ang Tesla ng 45 Cybercab sa 420-sasakyan nitong autonomous fleet sa Texas noong Huwebes, sinimulan ang pagsakay ng mga pasahero sa limitadong bahagi ng Austin gamit ang isang sasakyang may dalawang upuan na walang manibela o pedal. Inilipat ng paglulunsad ang purpose-built robotaxi ng kumpanya mula sa paggawa ng pabrika patungo sa mga pampublikong kalye, ngunit nag-udyok din ito sa National Highway Traffic Safety Administration na sabihing sinusuri nito ang paglulunsad at nanatili itong nakikipag-ugnayan sa Tesla, ayon sa Reuters.

Mas makitid ang milestone kaysa sa isang pambansang komersyal na debut. Pinahintulutan ng Texas ang Tesla na magpatakbo ng mga highly automated na sasakyan, habang ang mga pederal na patakaran ay namamahala pa rin kung ang isang sasakyan na walang conventional controls ay maaaring ibenta nang malawakan. Hindi rin isiniwalat ng Tesla ang sapat na datos sa pagpapatakbo upang matukoy kung gaano kadalas kailangan ng Cybercab ng remote na tulong, kung gaano ito ka-reliable sa pagkumpleto ng mga biyahe, o kung paano maihahambing ang safety performance nito sa mga taong nagmamaneho at mga karibal na fleet.

Mahalaga ang pagkakaibang iyan dahil ang Cybercab ay parehong isang sasakyan at isang regulatory test. Pumupusta ang Tesla na ang mga murang camera, isang neural-network driving system, at high-volume manufacturing ay maaaring gawing mas mura at mas malawak ang magagamit na mga autonomous rides. Karaniwang gumagamit ang mga kakumpitensya ng mga karagdagang sensor at mas mabagal, city-by-city deployment. Samakatuwid, ang paglulunsad sa Huwebes ay magsisimula ng isang totoong paghahambing sa pagitan ng dalawang teknikal at komersyal na estratehiya sa halip na ayusin ito.

Isang Sasakyan na Walang Human Fallback

Inaalis ng Cybercab ang mga pisikal na kontrol na nagpapahintulot sa isang safety driver o pasahero na makialam. Ang cabin nito ay dinisenyo para sa dalawang sakay, at ang panlabas na bahagi nito ay hindi kasama ang mga kumbensyonal na salamin. Ang arkitekturang iyon ay maaaring mabawasan ang mga bahagi at gawing simple ang isang ride-hailing vehicle, ngunit ginagawa rin nito ang automated driving system, remote-support process, at operating boundaries na tanging praktikal na tulong kapag ang sasakyan ay nakatagpo ng hindi pangkaraniwang kondisyon sa kalsada.

Ang sistema ng Tesla ay pangunahing umaasa sa mga camera at machine-learning software. Inilalarawan ng kumpanya ang mas malawak na programa ng awtonomiya nito bilang paggamit ng vision, planning, at purpose-built inference hardware sa pahina nito ng AI. Pinagsasama ng Waymo at Zoox ng Amazon ang mga camera sa radar at lidar, mga sensor na direktang sumusukat ng distansya at maaaring magbigay ng redundancy kapag ang silaw, dilim, panahon, o isang nakaharang na lente ay nagpapahirap sa visual interpretation. Ang mas maraming sensor ay hindi ginagarantiyahan ang mas ligtas na pagmamaneho, ngunit ang pagkakaiba ay nagbabago kung paano nakikita at pinapatunayan ng bawat sistema ang kapaligiran nito.

Ang pampublikong paglulunsad ay hindi rin nangangahulugan na ang sasakyan ay maaaring maglakbay kahit saan. Ang mga serbisyong autonomous ay tumatakbo sa loob ng mga tinukoy na lugar at kundisyon, na minsan ay tinatawag na operational design domain. Sinimulan ng Tesla ang isang limitadong serbisyo ng robotaxi sa Austin gamit ang mga binagong sasakyang Model Y noong Hunyo 2025 at kalaunan ay pinalawak sa iba pang mga merkado. Ang pinakabagong quarterly update ay nagsabing nagsimula na ang produksyon ng Cybercab sa Texas, habang nagbabala si Chief Executive Elon Musk na ang paunang output ay magiging mabagal.

Hindi Pa Rin Madali ang Pagkakasya ng mga Pederal na Panuntunan

Ang mga pamantayan ng pederal na sasakyang de-motor ay kadalasang nakabatay sa mga sasakyang may mga drayber, manibela, pedal, at salamin. In-update ng NHTSA ang mga panuntunan nito sa proteksyon ng pasahero noong 2022 upang ang mga sasakyang walang manu-manong kontrol ay dapat magbigay ng parehong proteksyon sa pagbangga gaya ng mga kumbensyonal na sasakyan, ngunit sinabi ng ahensya na ang pagbabago ay hindi nagpapahintulot ng mas mababang pagganap sa kaligtasan. Pinapatunayan pa rin ng mga tagagawa ang pagsunod sa mga naaangkop na pamantayan, at nananatili ang awtoridad ng NHTSA na imbestigahan ang mga depekto at mga pagbawi ng order.

Para sa mga sasakyang hindi makakasunod sa bawat pamantayan, ang pederal na batas ay nagbibigay ng pansamantalang proseso ng eksepsiyon. Ayon sa NHTSA, maaaring humingi ng pahintulot ang isang tagagawa para sa hanggang 2,500 sasakyan bawat taon kung nagpapakita ito ng katumbas na pangkalahatang antas ng kaligtasan o iba pang batayan ayon sa batas at nagpapakita na ang isang eksepsiyon ay nagsisilbi sa interes ng publiko. proseso ang mga disenyo na walang manibela, pedal ng preno o tradisyonal na salamin.

Magkaibang legal na yugto ang pagsubok at pagbebenta. Maaaring magpatakbo ang mga establisadong tagagawa ng mga sasakyang pang-development sa ilalim ng mga awtoridad sa pagsubok, habang ang komersyal na pamamahagi ng mga sasakyang hindi sumusunod sa batas ay karaniwang nangangailangan ng exemption. Hindi inanunsyo ng NHTSA ang isang aksyon sa pagpapatupad noong Huwebes, at ang pahayag nito na sinusuri nito ang sitwasyon ay hindi isang natuklasan na lumalabag ang Cybercab sa isang patakaran. Ang hindi nalutas na isyu ay kung aling mga sasakyan ang ginagamit sa ilalim ng aling awtoridad habang lumalawak ang Tesla lampas sa isang kontroladong fleet.

Nagbigay na ang ahensya ng maihahambing na pansamantalang landas patungo sa Zoox. Noong Hulyo, pinahintulutan ng NHTSA ang kumpanya na mag-deploy ng hanggang 2,500 sasakyang ginawa para sa layunin taun-taon sa loob ng dalawang taon habang nangongolekta ng datos, na inilalarawan ang desisyon bilang bahagi ng balangkas ng AV. Ang naunang iyon ay nagpapakita ng isang ruta patungo sa komersyal na saklaw, ngunit ginagawa rin nitong mahalaga ang mga tungkulin sa pag-uulat, pagkilala sa sasakyan, at ang mga tiyak na tuntunin ng isang eksepsiyon sa pangangasiwa ng regulasyon.

Ang Texas ang Nagsusuplay ng Operating Permit

Nagdagdag ang Texas ng hiwalay na patong ng pangangasiwa ngayong taon. Simula Mayo 28, ang mga kumpanyang nagpapatakbo ng mga komersyal na Level 4 o Level 5 na automated na sasakyan ay nangailangan ng aktibong awtorisasyon mula sa Texas Department of Motor Vehicles. Ang programa ay nangangailangan ng impormasyon tungkol sa operator, fleet, at safety approach, at pinapayagan nito ang mga opisyal na paghigpitan, suspindihin, o bawiin ang awtorisasyon kapag ang isang operasyon ay lumikha ng isang hindi ligtas na kondisyon.

Ipinapaliwanag ng awtorisasyong iyon kung paano maaaring magsakay ng mga pasahero ang mga Cybercab sa Austin kahit na nananatiling bukas ang mga katanungan tungkol sa mga pamantayan ng pederal na sasakyan. Karaniwang pinangangasiwaan ng mga estado ang paglilisensya, mga patakaran sa trapiko at mga operasyong pangkomersyo; pinangangasiwaan ng NHTSA ang disenyo ng sasakyan at mga depekto sa kaligtasan. Ang paghihiwalay ay maaaring magpahintulot ng inobasyon, ngunit nangangahulugan din ito na ang isang lokal na awtorisadong serbisyo ay maaari pa ring umasa sa mga pederal na pagpapasya tungkol sa pinagbabatayang sasakyan at anumang mga eksepsiyon na kinakailangan para sa mas malawak na pag-deploy.

Ang pag-uulat ng mga banggaan ay isang tulay sa pagitan ng dalawang sistema. Inaatasan ng Standing General Order ng NHTSA ang mga natukoy na tagagawa at operator na iulat ang ilang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga automated driving system, na nagbibigay sa ahensya ng isang karaniwang daloy ng data sa iba't ibang estado. Ipinaliwanag ng ahensya sa pahina ng kaligtasan na ang mga pampublikong piloto sa kalsada ay nananatiling limitado at sinusubaybayan nito ang mga insidente habang umuunlad ang teknolohiya. Ang mga ulat na iyon ay mga kapaki-pakinabang na senyales, bagama't ang mga paghahambing na na-adjust sa exposure ay nangangailangan din ng maaasahang datos ng mileage at konteksto ng pagpapatakbo.

Ang Tesla ay Sumusulong Mula sa Likod

Ang mga talaan ng rehistrasyon sa Texas na binanggit ng Reuters ay naglilista ng 420 na autonomous na sasakyan ng Tesla, kabilang ang 45 na Cybercab, kumpara sa 988 na sasakyan ng Waymo sa estado. Ang bilang ay nagpapakita ng makabuluhang paglago para sa Tesla ngunit nangunguna rin ito sa isang karibal na nagsimula ng ganap na walang driver na mga komersyal na pagsakay noon. Sa buong bansa, pinalawak ng Waymo ang serbisyo publiko sa 14 na lungsod, habang pinalawak ng Zoox ang pagsubok at mga bayad na operasyon, ayon sa isang hiwalay na ulat ng Reuters.

Ang bentahe ng Tesla, kung gagana ang pamamaraan nito, ay ang kakayahang gumawa. Gumagawa na ito ng mga de-kuryenteng sasakyan nang malawakan at balak nitong palitan ng Cybercab ang mga sasakyang Model Y sa ride-hailing fleet nito sa paglipas ng panahon. Ayon sa kanilang unang quarter filing , ang mga bayad na milya ng robotaxi ay halos dumoble nang sunud-sunod at inilarawan ang Cybercab bilang inaasahang sasakyang may mataas na volume ng fleet. Gayunpaman, ang kapasidad ng produksyon ay hindi katulad ng napatunayang autonomous performance, at ang mas malaking fleet ay nagpapalaki sa mga bihirang pagkabigo ng software o operasyon.

Ang kalidad ng serbisyo ay isa pang hadlang. Sa limitadong mga pagsubok sa pagsakay ng Reuters sa Dallas, ang mga sasakyan ng Tesla ay minsan ay nagdudulot ng mahahabang paghihintay o hindi kumpletong pagbaba. Ang ilang biyahe ay hindi makapagtatatag ng rate ng pagkabigo sa buong fleet, ngunit inilalarawan nito ang mga problema sa operasyon na tumutukoy kung ang isang robotaxi ay kapaki-pakinabang: pagtutugma ng mga sasakyan sa mga sakay, pagpili ng mga ligtas na pickup point, pag-navigate sa konstruksyon at paghawak sa mga destinasyon na mahirap puntahan. Maaaring malutas ng remote assistance ang ilang mga eksepsiyon, bagama't hindi pa naglalathala ang Tesla ng detalyadong rate ng interbensyon.

Ang Tiwala ang Magtatakda ng Bilis

Nananatiling mahina ang pagtanggap ng publiko. Natuklasan sa isang survey noong Pebrero na kinasasangkutan ng 5,119 na nasa hustong gulang sa US na 5 porsyento lamang ang nakasakay sa sasakyang walang drayber at 71 porsyento ang hindi magiging komportable o hindi talaga komportable na gawin ito. Natuklasan din sa survey ng Pew na 7 porsyento lamang ang labis o napakakomportable. Ang mga saloobing iyon ay maaaring magbago sa paglipas ng panahon, ngunit pinapataas nito ang halaga ng bawat kapansin-pansing pagkasira o hindi magandang naipaliwanag na insidente.

Ang pinakamatibay na ebidensya ay magmumula sa mga transparent na operasyon sa halip na mga demonstrasyon sa araw ng paglulunsad. Kabilang sa mga kapaki-pakinabang na sukatan ang milya sa pagitan ng mga pagbangga at mga remote na interbensyon, ang bahagi ng mga biyaheng nakumpleto nang walang tulong, pagganap sa iba't ibang kondisyon ng panahon at konstruksyon, mga reklamo ng pasahero at ang bilis ng anumang software remedy. Dapat kontrolin ng mga paghahambing ang uri ng kalsada, heograpiya at oras ng araw; ang mga hilaw na bilang ng pagbangga ay maaaring makalinlang kapag ang mga fleet ay naglalakbay nang may magkakaibang distansya sa iba't ibang kapaligiran.

Sa ngayon, ang pagdating ng Cybercab ay isang mahalagang milestone sa inhinyeriya at regulasyon, hindi patunay na nalutas na ng Tesla ang autonomous transport. Ang susunod na pagsubok ay kung makakalipat ba ang kumpanya mula sa 45 na sasakyang walang kontrol patungo sa isang maaasahang serbisyo habang natutugunan ang mga pamantayan ng pederal, pangangasiwa sa Texas, at mga nagdududang pasahero. Ang pagsusuri ng NHTSA, anumang paghahain ng exemption, datos ng pag-uulat ng pag-crash, at ang bilis ng pagpapalawak ng fleet ay magpapakita kung ang estratehiya ng Tesla na may mas mababang sensor ay maaaring mag-convert ng laki ng pagmamanupaktura tungo sa ligtas at mauulit na mobility.