Sinimulan na ng Tesla ang paghahatid ng Cybertruck, apat na taon matapos unang ilabas ni Elon Musk ang angular stainless-steel electric pickup at halos dalawang taon matapos ang orihinal na target na produksyon ng kumpanya. Sa isang kaganapan noong Huwebes sa Austin, Texas, ibinigay ng Tesla ang mga sasakyan sa isang paunang grupo ng mga customer at isiniwalat ang presyo na naglalagay sa trak sa mas mataas na antas kaysa sa mga entry figure na inaanunsyo noong ipinakilala ito noong 2019.
Ang rear-wheel-drive na Cybertruck ay nakalista sa $60,990 na may tinatayang 250 milyang saklaw, ngunit sinabi ng Tesla na ang bersyong iyon ay hindi inaasahan hanggang 2025. Ang all-wheel-drive na modelo, na inaasahang mas maaga, ay may presyong $79,990 na may tinatayang 340 milyang saklaw. Ang nangungunang Cyberbeast ay nagsisimula sa $99,990, na may tinatayang 320-milya na saklaw at sinasabing 0-hanggang 60 mph na oras na 2.6 segundo. Hindi kasama sa mga presyo ang mga opsyon, buwis at iba pang singil.
Nagsisimula ang paghahatid pagkatapos ng mga taon ng pagkaantala
Ang mga unang paglilipat ay nagtatapos sa isang yugto ng isang mahabang siklo ng pag-unlad. Inilabas ng Tesla ang Cybertruck noong Nobyembre 2019 na may panimulang presyo na $39,900 at inaasahang magsisimula ang produksyon sa 2021. Paulit-ulit na nagbago ang iskedyul habang binabago ng kumpanya ang mga plano sa inhenyeriya, pagmamanupaktura, at suplay. Noong Oktubre, sa wakas ay itinakda ng Tesla ang Nobyembre 30 bilang petsa ng paghahatid.
Mahalaga ang pagkaantala dahil nagbago ang merkado ng electric truck habang binubuo ng Tesla ang sasakyan. Inilunsad ng Ford ang F-150 Lightning, pinalawak ng Rivian ang produksyon ng R1T at dinala ng General Motors ang GMC Hummer EV pickup sa merkado. Dumating ang Tesla na may produktong kakaiba sa paningin ng mga kakumpitensyang iyon at gumagamit ng hindi pangkaraniwang istruktura ng katawan na nakapalibot sa malalaking stainless-steel panel.
Ang Cybertruck din ang unang pangunahing bagong linya ng sasakyang pampasaherong Tesla simula nang magsimula ang mga paghahatid ng Model Y noong 2020. Ang pinakahuling quarterly production report ay nagpakita ng mahigit 430,000 na paghahatid ng sasakyan sa ikatlong quarter, karamihan ay mga sasakyang Model 3 at Model Y. Samakatuwid, ang Cybertruck ay kumakatawan sa parehong isang bagong segment ng merkado at isang pagsubok kung mapalawak ng Tesla ang pinaghalong produkto nito nang hindi isinasakripisyo ang kahusayan sa pagmamanupaktura.
Ang mga detalye ay nagpapakita ng mas mahal na produkto
Nililinaw ng mga detalye ng paglulunsad kung gaano na kalayo ang narating ng sasakyang pangproduksyon mula sa orihinal na panukala. Nabanggit sa kontemporaryong saklaw mula sa Ars Technica na ang ipinangakong $39,900 na modelong pampasok ay wala sa kasalukuyang lineup at ang pinakamurang inanunsyong configuration ay higit sa $20,000 na mas mataas. Para sa mga customer na naghahanap ng trak sa malapit na hinaharap, ang praktikal na panimulang punto ay ang $79,990 na all-wheel-drive na bersyon.
Ayon sa Tesla, ang all-wheel-drive truck ay kayang humila ng hanggang 11,000 pounds at magdala ng kargamento na higit sa 2,000 pounds. Gumagamit ang sasakyan ng stainless-steel exterior, steer-by-wire controls, at 48-volt low-voltage electrical architecture. Nag-aanunsyo rin ang Tesla ng opsyonal na range-extender battery na sasakupin ang bahagi ng bed at magpapataas ng range ng all-wheel-drive model nang higit sa 470 milya. Binibigyang-diin ng saklaw ng paglulunsad na ang ilan sa mga feature na iyon ay ginagawang eksperimento sa pagmamanupaktura ang trak at gayundin bilang isang bagong produkto ng mamimili.
Ang disenyo ng sasakyan ay nilayon upang mabawasan ang pangangailangan para sa mga kumbensyonal na stamped body panel at pintura, ngunit ang stainless steel ay nagpapakita ng iba't ibang hamon sa paghubog, pagtatapos, at pagpapanatili ng mahigpit na dimensional tolerances. Kinilala ni Musk ang mga paghihirap na iyon sa publiko, sinabi sa mga mamumuhunan noong Oktubre na ang Tesla ay "naghukay ng sarili nating libingan" dahil sa pagiging kumplikado ng Cybertruck at nagbabala na ang pag-abot sa mataas na volume ng produksyon at positibong cash flow ay mangangailangan ng oras.
Produksyon, hindi demand, ang pangunahing panandaliang tanong
Ayon sa Tesla, mahigit isang milyong tao ang naglagay ng mga refundable na reserbasyon pagkatapos ng paglulunsad noong 2019, ngunit ang bilang ng mga reserbasyon ay hindi katumbas ng mga matatag na order. Ang kombinasyon ng mas mataas na presyo, mga pagbabago sa interest rate, at apat na taong paghihintay ay nangangahulugan na hindi tiyak ang mga conversion rate. Ang mas mahalaga sa agarang panahon ay kung gaano kabilis magagawa ng Tesla ang sasakyan sa katanggap-tanggap na gastos at kalidad.
sa ulat ng Reuters tungkol sa paglulunsad noong Huwebes ang sariling babala ni Musk na mangangailangan ang Cybertruck ng isang hindi pangkaraniwang mahirap na rampa sa produksyon. Sinabi ng Tesla na inaasahan nito na sa huli ay aabot sa kapasidad ang planta sa Austin para sa humigit-kumulang 250,000 Cybertruck taun-taon, ngunit iminungkahi ni Musk na ang antas na iyon ay malamang na hindi mangyari bago ang 2025.
Ang pamamaraan ng kumpanya ay nagbibigay ng panandaliang diin sa mga mamahaling bersyon. TechCrunch na ang rear-wheel-drive model ay hindi darating hanggang 2025, habang ang all-wheel-drive at Cyberbeast variants ay target sa 2024. Ang sequencing na iyon ay maaaring suportahan ang mas mataas na average na presyo ng pagbebenta habang nananatiling limitado ang produksyon, ngunit pinaliliit din nito ang paunang merkado sa mga mamimiling handang magbayad ng presyo ng mga luxury vehicle.
Isang lubos na nakikitang pagsubok ng susunod na yugto ng Tesla
Ang paglulunsad ng Cybertruck ay kasabay ng pagbabalanse ng Tesla sa mga ambisyon sa paglago gamit ang serye ng mga pagbawas ng presyo sa mga kasalukuyang linya nito. Ang mga pagbawas na iyon ay nakatulong sa pagsuporta sa demand ng sasakyan ngunit nagdulot ng pressure sa mga margin ng sasakyan. Ang isang matagumpay na programa ng trak ay maaaring magdagdag ng bagong daloy ng kita at magpalalim sa presensya ng Tesla sa merkado ng North America, kung saan ang mga pickup ay kabilang sa pinakamahalagang kategorya ng sasakyan sa industriya.
Maaari rin nitong ilantad ang mga limitasyon ng kahandaan ng Tesla na ituloy ang radikal na kakaibang inhinyeriya. Gumugol ang kumpanya ng mga taon sa pagdidisenyo ng mga espesyalisadong proseso ng pagmamanupaktura batay sa istruktura, sistemang elektrikal, at mga sukat ng Cybertruck. Hindi tulad ng isang kumbensyonal na pag-refresh ng modelo, ang mga pamumuhunang iyon ay hindi madaling maibabahagi sa iba pang bahagi ng kasalukuyang lineup ng Tesla.
ng Bloomberg ang paglilipat bilang katapusan ng mahabang paghihintay ngunit simula ng mas mahalagang yugto: ang pagpapatunay na ang trak ay maaaring gawin nang maramihan. Itinatag noong Huwebes na ang Cybertruck ay sa wakas ay isang komersyal na sasakyan. Hindi pa nito itinatatag kung magkano ang magiging steady-state na gastos sa produksyon, dami ng paghahatid o base ng mga customer nito.
Samakatuwid, ang paglulunsad ay may kahalagahan na higit pa sa mga unang may-ari. Itinayo ng Tesla ang saklaw nito sa paligid ng isang maliit na bilang ng mga modelo na may mataas na volume. Sinusubukan ng Cybertruck kung ang kumpanya ay maaaring magdagdag ng isang natatanging kakaibang plataporma habang pinapanatili ang disiplina sa gastos at bilis ng produksyon na siyang nagtakda sa kamakailang paglago nito. Dahil isinasagawa na ang mga paghahatid, ang tanong na iyan ay lumilipat mula sa yugto ng presentasyon patungo sa sahig ng pabrika.
