Ipinapa-recall ng Tesla ang 362,758 na sasakyan sa US na may o naghihintay ng pag-install ng Full Self-Driving Beta software nito matapos mapagpasyahan ng mga pederal na regulator ng kaligtasan na ang sistema ay maaaring lumikha ng hindi makatwirang panganib ng pagbangga sa ilang mga sitwasyon sa kalsada, kabilang ang mga interseksyon, mga karatula ng paghinto, at mga pagbabago sa mga naka-post na limitasyon ng bilis. Ang lunas ay ihahatid sa pamamagitan ng isang libreng over-the-air na pag-update ng software sa halip na isang pisikal na pagkukumpuni, na ginagawang parehong isang kumbensyonal na pederal na recall sa kaligtasan at isang hindi pangkaraniwang nakikitang pagsubok kung paano pinangangasiwaan ng mga regulator ang mga sasakyang tinukoy ng software.
Itinalaga ng National Highway Traffic Safety Administration ang bilang ng kampanyang aksyon na 23V-085. sa abiso na ang mga apektadong sasakyan ay kinabibilangan ng ilang sasakyang Model S at Model X mula 2016–2023, mga sasakyang Model 3 mula 2017–2023, at mga sasakyang Model Y mula 2020–2023. Sinabi ng NHTSA na maaaring pahintulutan ng software ang mga sasakyan na dumiretso mula sa isang turn-only lane, pumasok sa isang intersection na kontrolado ng stop-sign nang hindi humihinto nang lubusan, dumaan sa isang dilaw na signal nang walang sapat na pag-iingat, o hindi sapat na tumugon sa mga naka-post na pagbabago sa speed limit.
Ang depekto ay nakasentro sa pagsunod sa batas trapiko
Hindi sinasabi ng recall na ang Full Self-Driving Beta ay nabibigo sa bawat paggamit o na ang mga sasakyan ay autonomous. Nakatuon ito sa isang tinukoy na hanay ng mga pag-uugali kung saan ang software ay maaaring kumilos nang ilegal o hindi mahulaan. Sinasabi ng NHTSA na ang mga pag-uugaling iyon ay nagpapataas ng panganib ng pagbangga, at hinihiling ng pederal na batas sa mga tagagawa na ayusin ang mga depekto na may kaugnayan sa kaligtasan kapag natukoy na.
Pumayag ang Tesla na magsagawa ng recall ngunit hindi sumasang-ayon sa pagsusuri ng NHTSA, ayon sa kasabay na ulat ng Reuters. Sinabi ng kumpanya sa mga regulator na wala itong alam tungkol sa mga pagkamatay o pinsala na nauugnay sa partikular na depekto at natukoy na ang 18 claim sa warranty na maaaring may kaugnayan sa isyu. Inaasahang babaguhin ng nakaplanong pag-update ng software kung paano haharapin ng system ang mga natukoy na sitwasyon.
sa isang ulat ng TechCrunch tungkol sa recall, ibinahagi ng NHTSA ang mga alalahanin sa Tesla noong huling bahagi ng Enero at paulit-ulit na nagpulong ang magkabilang panig bago isinumite ng Tesla ang ulat ng depekto. Inilalarawan ng kronolohiya ang isang modelo ng regulasyon na lalong mahalaga para sa mga konektadong sasakyan: maaaring matukoy ng mga ahensya ang pag-uugali ng software sa pamamagitan ng pagsubok at imbestigasyon, maaaring baguhin ng mga tagagawa ang code nang malayuan, at ang proseso ng legal na recall ay nalalapat pa rin kahit na walang sasakyan ang kailangang pumasok sa isang service center.
Ang "Full Self-Driving" ay nananatiling isang sistema ng tulong sa pagmamaneho
Sa kabila ng pangalan nito, ang Full Self-Driving Beta ay hindi nangangahulugang autonomous ang isang Tesla. Kinakailangang manatiling maingat at handang kontrolin ang mga drayber. Ang pagkakaiba ay mahalaga sa kaligtasan at pag-unawa ng mga mamimili dahil nagmemerkado ang Tesla ng mga kakayahan na maaaring magmaneho, magpalit ng lane, tumugon sa mga kontrol ng trapiko at mag-navigate sa mga kalye ng lungsod habang inaatasan pa rin ang sukdulang responsibilidad sa taong nagmamaneho.
ng isang ulat ng Associated Press tungkol sa recall na kayang isagawa ng sistema ang malawak na hanay ng mga gawain sa pagmamaneho ngunit patuloy na nangangailangan ng aktibong pangangasiwa. Inilalagay din ng ulat ang aksyon sa ilalim ng mas malawak na pagsusuri ng NHTSA sa mga automated-driving system ng Tesla, kabilang ang mga imbestigasyon na kinasasangkutan ng mga banggaan sa mga sasakyang pang-emergency.
Ang sariling taunang Form 10-K ng Tesla , na inihain noong katapusan ng Enero, ay tumutukoy sa Autopilot at Full Self-Driving bilang mahahalagang kakayahan ng software at nagsisiwalat din ng regulatory at legal na pagsusuri. Nakasaad sa paghahain na humiling ang Justice Department ng mga dokumentong may kaugnayan sa mga sistemang iyon, nang hindi sinasabi na may sinumang awtoridad na nagpasiya na nakagawa ng maling gawain ang Tesla.
Ang pagsisiwalat na iyon ay naging publiko bago ang recall at isinalaysay ng Associated Press sa isang hiwalay na ulat. Sama-sama, ipinapakita ng mga pederal na imbestigasyon na ang estratehiya ng automated-driving ng Tesla ay sinusuri sa pamamagitan ng ilang mga channel: mga imbestigasyon sa depekto, datos ng pag-crash, mga paghahabol sa marketing at mas malawak na mga kahilingan sa pagpapatupad ng batas.
Hindi inaalis ng mga update sa software ang balangkas ng pagbawi
Publikong tumutol si Chief Executive Elon Musk sa paggamit ng salitang "recall" para sa isang problemang naitama nang malayuan, na nangangatwiran na ang termino ay luma na kapag maaaring i-install ang isang software update nang walang pagbisita sa serbisyo. Iba ang paggamit ng termino ng mga pederal na regulator. Sa ilalim ng batas sa kaligtasan ng US, inilalarawan ng isang recall ang legal na proseso para sa pagwawasto ng isang depekto sa kaligtasan, hindi ang pisikal na pamamaraan na ginagamit upang ayusin ito.
Mahalaga ang pagkakaibang iyan dahil ang mga sasakyan ay lalong nagiging kamukha ng mga networked computing platform. Ang isang depekto ay maaaring maipakilala, mabago o maitama sa pamamagitan ng software pagkatapos maibenta ang isang sasakyan, ngunit ang mga kahihinatnan sa kaligtasan ay nananatiling pisikal. Ang isang maling desisyon sa isang interseksyon ay maaaring magdulot ng parehong panganib ng banggaan maging ang pinagbabatayang sanhi ay mekanikal na hardware o code.
Inatasan din ng NHTSA ang mga tagagawa at operator na iulat ang ilang partikular na banggaan na kinasasangkutan ng mga advanced driver-assistance at automated-driving system sa ilalim ng isang standing order na unang inilabas noong 2021. Ang mga datos na iyon ay inilaan upang bigyan ang mga regulator ng mas maagang pagtingin sa mga pattern ng kaligtasan habang lumalaganap ang teknolohiya.
Sinusubukan ng recall ang mabilisang pag-deploy ng modelo ng Tesla
Gumamit ang Tesla ng mga fleet ng customer upang i-deploy at i-iterate ang Full Self-Driving Beta sa isang antas na hindi pangkaraniwan sa industriya ng sasakyan. Nagtalo ang mga tagasuporta na ang totoong datos ay nagbibigay-daan sa software na mas mabilis na umunlad kaysa sa limitadong closed-course testing. Nagtalo ang mga kritiko na ang mga pampublikong kalsada ay naglalantad sa mga ordinaryong drayber, pedestrian, at iba pang gumagamit ng kalsada sa software na tahasang nasa beta pa rin.
Ang recall na may 362,758 na sasakyan ay nagdudulot ng tensyong iyon sa proseso ng depekto ng pederal. Hindi ipinagbabawal ng NHTSA ang Full Self-Driving Beta, at tinutugunan ng aksyon ang isang tinukoy na hanay ng mga pag-uugali sa halip na ang buong sistema. Ngunit itinatatag nito na ang pagganap ng software ay maaaring lumampas sa linya mula sa isang hindi perpektong beta feature patungo sa isang legal na kinikilalang depekto sa kaligtasan ng sasakyan.
Simula Sabado, plano ng Tesla na ilabas ang lunas sa ere at abisuhan ang mga may-ari pagsapit ng kalagitnaan ng Abril. Nanatiling aktibo ang mas malawak na imbestigasyon ng NHTSA tungkol sa Autopilot. Ang mas malaking tanong ay hindi na kung ang advanced driver-assistance software ay mare-regulate tulad ng ibang mga sistema ng sasakyan; ipinapakita ng recall na ito na mare-regulate ito. Ang hindi nalutas na isyu ay kung gaano kabilis makakasabay ang pangangasiwa sa software na mas madalas na nagbabago kaysa sa mga sasakyang may dala nito.
