Ibinabalik ng Tesla ang 475,318 na sasakyan sa dalawang magkahiwalay na kampanya sa kaligtasan na sumasaklaw sa Model 3 sedans at Model S hatchbacks matapos matukoy ng mga pederal na paghahain ang mga depekto na maaaring mag-disable sa rearview camera o magdulot ng biglaang pagbukas ng front hood.

Ang mas malaking aksyon ay sumasaklaw sa 356,309 na sasakyang Model 3 mula sa mga taon ng modelo 2017 hanggang 2020. Ang pangalawa ay sumasaklaw sa 119,009 na sasakyang Model S mula sa mga taon ng modelo 2014 hanggang 2021. Sama-sama, ang mga recall ay lumalapit sa humigit-kumulang kalahating milyong sasakyang inihatid ng Tesla sa buong mundo noong 2020 at muling binibigyang pansin kung paano pinamamahalaan ng isang mabilis na lumalawak na tagagawa ng electric-vehicle ang kaligtasan ng conventional hardware kasama ang disenyo ng sasakyan na mabibigat sa software.

Maaaring masira ang mga kable ng likurang kamera pagkatapos ng paulit-ulit na paggamit ng trunk

Para sa Model 3, sinabi ng Tesla sa National Highway Traffic Safety Administration na ang paulit-ulit na pagbukas at pagsasara ng trunk ay maaaring makapinsala sa coaxial cable harness na nagsisilbi sa rearview camera. Kung masira ang cable, maaaring hindi na lumitaw ang imahe sa gitnang display kapag inilipat ang sasakyan sa reverse, na nakakabawas sa rear visibility at nagpapataas ng panganib ng pagbangga.

Tinantya ng kompanya na isang maliit na bahagi lamang ng mga sasakyang na-recall ang aktwal na magtataglay ng depekto, ngunit ang populasyon ay halos kasama ang lahat ng mga sasakyang US Model 3 na ginawa noong mga apektadong taon. Inilarawan ng isang ulat ng NPR ang pinagsamang populasyon ng mga na-recall bilang 475,318 na sasakyan at binanggit na ang dalawang aksyon ay nagmula sa magkahiwalay na mga problema sa disenyo o pagmamanupaktura.

Ang Model S hood latch ay nagdudulot ng panganib sa direktang paningin

Mas mekanikal ang isyu sa Model S. Nakasaad sa pormal na ulat ng Tesla sa Part 573 na ang pangalawang front-trunk latch ay maaaring maiposisyon nang masyadong malayo sa likuran, na pumipigil dito sa wastong pag-engage. Kung ang pangunahing latch ay binitawan at ang pangalawang latch ay hindi naka-engage, ang hood ay maaaring bumukas nang walang babala at maharangan ang paningin ng drayber.

Nakasaad sa liham ng pagkilala ng NHTSA , na may petsang Disyembre 29, na ang depekto ay nakakaapekto sa 119,009 na sasakyang Model S at lumalabag sa Federal Motor Vehicle Safety Standard 113 na namamahala sa mga sistema ng hood-latch. Plano ng Tesla na siyasatin at ilipat ang posisyon ng latch assembly nang walang bayad.

ng isang ulat ng Fox Business na walang alam ang Tesla tungkol sa mga pagbagsak, pinsala, o pagkamatay na may kaugnayan sa dalawang kondisyon nang ianunsyo ang mga recall.

Isang safety spotlight na nakatutok na sa Tesla

Dumating ang mga recall habang sinusuri na ng NHTSA ang teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho ng Tesla. Iniimbestigahan na ng ahensya ang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga sasakyang gumagamit ng Autopilot o mga kaugnay na tampok malapit sa mga pinangyarihan ng emergency, at tinatalakay din ng mga pederal na regulator sa kumpanya ang iba pang mga isyu na may kaugnayan sa camera. Isang kasabay na ulat ng Reuters ang nagsabing iniimbestigahan ng NHTSA ang sistema ng tulong sa pagmamaneho ng Tesla habang tinatalakay ang isang karagdagang isyu sa camera sa automaker.

Ang pinagsamang aksyon ay naglalarawan ng isang pangunahing realidad ng modernong inhinyeriya ng sasakyan: ang software ay maaaring mag-update nang malayuan, ngunit ang mga pisikal na bahagi ay nabibigo pa rin dahil sa paggalaw, pagkasira, pagkakahanay, at paulit-ulit na paggamit. Malaking bahagi ng pagkakakilanlan ng Tesla ang nakabatay sa mga over-the-air update at isang patayong integrated na platform ng teknolohiya. Gayunpaman, ang depekto sa camera ng Model 3 ay nagmumula sa isang wiring harness na paulit-ulit na nababaluktot habang bumubukas at nagsasara ang trunk, habang ang problema sa Model S ay nakasentro sa pagkakasya ng isang latch assembly.

Ang iskala ay ginagawang malalaking populasyon ng pagpapabalik ang maliliit na rate ng depekto

Pinalalaki ng paglago ng benta ng Tesla ang mga implikasyon sa operasyon. Kahit na kakaunti lamang sa mga sasakyan ang inaasahang magpapakita ng depekto, ang isang disenyo na nakakaapekto sa daan-daang libong sasakyan ay lumilikha ng malaking pasanin sa serbisyo at abiso. Ang populasyon ng mga na-recall na Model 3 pa lamang ay lumampas na sa 350,000 na sasakyan.

Ang iskala na iyan ay nangangahulugan din na ang dokumentasyon sa kaligtasan ng pederal ay nagiging isang lalong mahalagang bintana sa mga proseso ng inhinyeriya ng Tesla. Ang kumpanya ay dating umaasa nang malaki sa direktang komunikasyon sa customer at malayuang software, ngunit ang mga pormal na recall ay nagpapataw ng standardized na pag-uulat, abiso sa may-ari, at mga obligasyon sa paglutas ng problema. Ang mga pampublikong paghahain ay nagpapaliwanag ng mga saklaw ng produksyon, tinatayang mga rate ng depekto, at mga nakaplanong paglutas ng problema sa paraang hindi nagagawa ng mga ordinaryong update ng software.

Para sa mga drayber, ang mga praktikal na pagkukumpuni ay nag-iiba depende sa sasakyan. Ipapa-inspeksyon ng mga may-ari ng Model 3 ang camera harness at, kung kinakailangan, babaguhin o papalitan. Ipapa-inspeksyon at irereposisyon naman ng mga may-ari ng Model S ang front-trunk latch. Para sa Tesla, ang mas malaking isyu ay ang reputasyon at operasyon: habang ang kumpanya ay nagbebenta ng mga sasakyan sa malawakang pamilihan, ang mga tradisyunal na pagkabigo sa pagkontrol ng kalidad ng sasakyan ay maaari na ngayong makaapekto sa mga populasyon na nasusukat sa daan-daang libo.