Sinimulan na ng North Carolina ang pagsubok sa totoong buhay para sa isang iminungkahing network sa buong estado na mag-uugnay sa mga rural na paliparan, ospital, at mga pangunahing sentro ng abyasyon. Kasama sa unang yugto ng eLIFT-NC ang mahigit 16 na misyon sa medikal at pagtugon sa sakuna ng BETA Technologies, habang ang Joby Aviation ay nagpalipad ng isang eroplanong may remote pilot mula sa Dare County Regional Airport patungong Raleigh-Durham International Airport, ayon sa US Transportation Department.
Ang mga demonstrasyon noong Setyembre ay bahagi ng Advanced Air Mobility Integration Pilot Program ng Federal Aviation Administration. Ginagamit ng departamento ng transportasyon ng North Carolina ang proyekto upang subukan kung paano maaaring magdala ng mga suplay medikal, espesyalista, at kargamento pang-emerhensya ang susunod na henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng baybayin, ng Research Triangle, at iba pang mga komunidad. Minarkahan ng mga opisyal ng estado ang mga paglipad sa isang palabas noong Setyembre 23, na tinawag ang mga ito na unang operasyon ng electric air-taxi ng North Carolina sa ilalim ng pederal na programa.
Ang electric ALIA aircraft ng BETA ay nakakumpleto ng maraming paglipad sa pagitan ng Raleigh Executive Jetport, Pitt-Greenville Airport at Dare County Regional Airport. Sinabi ng kumpanya na ang mga misyon ay may dalang field medical station at mga suplay. Ang autonomous J208 ni Joby, isang na-convert na Cessna Caravan, ay naglakbay mula Outer Banks patungong RDU matapos makumpleto ang 3,199-milyang cross-country flight nang walang control inputs mula sa onboard safety pilot nito, ayon sa ulat ng paglipad.
Pagsubok bago ang regular na serbisyo
Ang mga flight ay hindi nagtatatag ng naka-iskedyul na serbisyo ng pasahero. Ang mga ito ay mga pagsubok na nilayon upang makabuo ng datos sa operasyon at kaligtasan para sa FAA, na bumubuo ng mga patakaran para sa mga electric vertical-takeoff aircraft, mga autonomous na eroplano at mga kaugnay na sistema. sa abiso ng pederal na programa na ang North Carolina ang ikalimang lokasyon na magsisimula ng mga demonstrasyon at ang mga karagdagang state flight ay pinaplano hanggang sa natitirang bahagi ng 2026.
Ang unang yugto ay tututok sa pagtatatag ng mga ruta, pagpapalawak ng mga pares ng paliparan, pagbuo ng mga kaso ng kaligtasan, pakikipag-ugnayan sa mga lokal na komunidad at pagkolekta ng datos ng operasyon, ayon sa tanggapan. Inilarawan ng naunang pagpaplano ang isang mas mahabang landas mula sa pagsasanay at mga baseline na operasyon patungo sa pinalawak na mga ruta at, kalaunan, mga misyon mula ospital hanggang ospital. Natukoy din nito ang mga pangangailangan na higit pa sa mismong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga kagamitan sa pag-charge, mga vertiport at mga digital na sistema, ayon sa isang pangkalahatang-ideya ng EdNC.
Ang agarang kaso ng serbisyo publiko ay ang distansya. Ang pagdadala ng mga suplay o tauhan sa pagitan ng Triangle at silangang mga county sa pamamagitan ng kalsada ay maaaring tumagal ng ilang oras, habang ang mga bagyo ay maaaring magsara o makapinsala sa mga ruta sa ibabaw. Maaaring paikliin ng abyasyon ang ilang mga biyahe, ngunit ang anumang regular na network ay depende pa rin sa sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid, maaasahang pag-charge, angkop na mga landing site, mga limitasyon sa panahon at isang napapanatiling modelo ng pagpapatakbo. Sinusukat ng mga demonstrasyon ang mga praktikal na limitasyong iyon sa halip na patunayan na handa na ang isang serbisyo sa buong estado.
Ang proyekto ay akma rin sa mas malaking estratehiya ng aerospace ng North Carolina. Mahigit sa 400 kumpanya ng aerospace ang nagpapatakbo sa estado, at ang industriya ay nag-aambag ng tinatayang $88 bilyon taun-taon sa ekonomiya ng estado, ayon sa pahayag ng estado. Sa ngayon, mas makitid ang kahihinatnan ng eLIFT-NC: ang mga pederal na regulator at tagaplano ng estado ay lumipat mula sa mga panukala patungo sa mga sinusukat na paglipad sa mga aktwal na ruta ng North Carolina.
