Ibinasura ng pederal na pamahalaan ang apela nito sa legal na laban hinggil sa $16 bilyong Gateway Hudson Tunnel Project, na nagtatapos sa pinakabagong pagtatangka na magpigil ng pondo mula sa pagpapalawak ng riles na nagdurugtong sa New Jersey at New York.
Ayon sa New Jersey Monitor , ayon sa isang isinampa sa US Court of Appeals for the Second Circuit, sumang-ayon ang pederal na pamahalaan, New Jersey, at New York na ibasura ang apela . Ang hakbang na ito ay nag-iiwan ng isang utos mula sa mababang hukuman na nag-aatas sa mga pederal na ahensya na igalang ang mga kasunduan sa pagpopondo ng proyekto.
Inaalis ng desisyon ang isang malaking kawalan ng katiyakan sa batas mula sa isa sa pinakamalaking proyekto sa imprastraktura ng bansa. Ang opisyal na plano ng Hudson Tunnel Project ay humihiling ng pagtatayo ng isang bagong two-track tunnel sa ilalim ng Hudson River at pagsasaayos ng umiiral na North River Tunnel. Kapag natapos na, ang koridor ay nilalayong magbigay ng apat na riles sa pagitan ng New Jersey at New York, na magbibigay-daan sa pagkukumpuni ng mga lumang tubo nang hindi inaalis ang kasalukuyang koneksyon ng riles.
Ang kasalukuyang tunel ay binuksan noong 1910 at nasira ng tubig-alat noong Superstorm Sandy. Iniulat ng Reuters na humigit-kumulang 200,000 pasahero at 425 tren ang gumagamit ng koridor sa isang karaniwang araw ng linggo, na ginagawang panganib sa transportasyon sa rehiyon ang matagal na pagkasira o pagsasara, gayundin ang problema sa pag-commute sa New Jersey.
Nagsimula ang hindi pagkakaunawaan sa pagpopondo matapos i-freeze ang mga pederal na pagbabayad. Noong Hunyo, permanenteng pinagbawalan ng isang pederal na hukom ang gobyerno na pigilin ang pera, dahil natuklasan na nilabag ng pag-freeze ang mga pangako sa pagbibigay ng tulong pinansyal. Ang desisyon ng korte ay inilarawan noong panahong iyon bilang proteksyon para sa mga kontrata na inaasahan na ng mga estado at ng Gateway Development Commission. Umapela ang gobyerno noong Agosto bago ibinasura ang hamong iyon noong Setyembre.
Hindi tuluyang nahinto ang konstruksyon habang isinasagawa ang litigasyon. Ayon sa Gateway Development Commission, ang proyekto ay nahahati sa 10 pakete ng konstruksyon, kung saan pito ang ginagawa pa o nakumpleto na. Kabilang sa mga paketeng iyon ang trabaho sa magkabilang panig ng Hudson, mga daanan patungo sa tunnel at mga kinakailangang imprastraktura bago pa man tuluyang maisagawa ang pagbubutas at rehabilitasyon.
Hindi inaalis ng nakikitang pag-unlad ang pagdepende ng proyekto sa patuloy na mga pederal na reimbursement. Dapat na isaayos ng mga kontratista ang paglilipat ng mga utility, paghuhukay, proteksyon ng ilog, at paggawa sa riles sa maraming aktibong lugar. Samakatuwid, ang isang panibagong pagkaantala ay maaaring makaapekto sa higit sa isang invoice: maaari nitong pilitin ang mga ahensya na muling isaayos ang mga konektadong pakete at pataasin ang panganib ng pagkaantala sa mas malawak na programa.
Para sa New Jersey, ang pagpapawalang-bisa ay nagpapatatag sa pederal na suporta para sa isang proyektong direktang nakatali sa pinakamaabalang koneksyon ng NJ Transit patungong Manhattan. Sinabi ni Gob. Mikie Sherrill na ang resulta ay nagpoprotekta sa halos 100,000 trabaho at sa pag-commute ng milyun-milyong pasahero. Ang mga iyon ay mga pagtataya sa halip na mga nakumpletong benepisyo, at ang proyekto ay nahaharap pa rin sa mga karaniwang panganib ng malalaking pampublikong gawain, kabilang ang pressure sa iskedyul, kasalimuotan ng konstruksyon at pagkontrol sa gastos.
Hindi tinatapos ng pagtatapos ng apela ang Gateway, ngunit pinaliliit nito ang natitirang hamon sa pagpapatupad. Ang mga pangunahing tanong ngayon ay kung mapapanatili ba ng komisyon ang koordinasyon ng mga pakete ng konstruksyon, mapapanatili ang iskedyul ng pagpopondo at maihatid ang bagong tunel bago mangailangan ng isang nakakagambalang rehabilitasyon ang mga tubo na isang siglong gulang.
