Sinimulan na ng Waymo ang pagdadala ng mga pampublikong pasahero sa Las Vegas, na magbubukas ng halos 24-milyang driverless ride-hailing zone matapos matanggap ang pinal na pag-apruba mula sa mga regulator ng transportasyon sa Nevada. Ang paglulunsad ay nagbibigay sa mga residente at bisita ng isa pang autonomous na opsyon sa isang merkado kung saan maraming kumpanya ang naghahanda na palakihin ang mga komersyal na fleet ng robotaxi.
Sinimulan ng kumpanya ang pag-imbita ng mga rider noong Setyembre 14 at unti-unting nagdaragdag ng access sa halip na buksan ang serbisyo sa lahat nang sabay-sabay. Ang opisyal na anunsyo ay nag-uutos sa mga interesadong rider na i-download ang Waymo app at maghintay ng abiso na may access ang kanilang account.
Ang unang lugar ng serbisyo ay tumatakbo mula Boulder Junction, dumaan sa Strip hanggang Sahara Avenue at mula sa gilid ng Spring Valley hanggang Winchester. Sinabi ng Waymo sa post ng paglulunsad na mahigit 100,000 katao ang nagpahayag ng interes pagkatapos ng ilang buwan ng pagsubok sa mga kalsada ng Las Vegas. Ginagamit ng kumpanya ang ika-anim na henerasyon nitong self-driving system sa electric Ojai minivan at sinasabing palalawakin nito ang access sa buong Clark County sa paglipas ng panahon.
Ang paglulunsad ay magsisimula sa dose-dosenang mga sasakyan, ayon sa isang ulat ng Reuters. Dahil dito, ang Las Vegas Waymo ang unang pampublikong merkado ng robotaxi sa Nevada. Ang mga sasakyan ay ganap na autonomous, ibig sabihin ay walang driver na ligtas sa tao ang uupo sa manibela habang nagseserbisyo sa pasahero.
Mas malawak ang awtorisasyon ng estado kaysa sa fleet na nasa kalye na ngayon. Inaprubahan ng Nevada Transportation Authority ang Waymo na magpatakbo ng hanggang 1,000 autonomous na sasakyan sa Clark County sa susunod na taon, habang ang magkakahiwalay na pag-apruba ay nagpapahintulot sa Tesla na magkaroon ng hanggang 5,000 at Uber na magkaroon ng hanggang 1,000, ayon sa ulat ng TechCrunch. Ang mga bilang na iyon ay mga limitasyon lamang, hindi mga pangako sa pag-deploy, at ang aktwal na bilang ng mga sasakyan ay maaaring manatiling mas mababa.
Para sa mga pasahero, ang praktikal na limitasyon ay ang access. Maaaring i-download ng isang tao sa loob ng zone ang app ngunit hindi kinakailangang mag-book agad; naglalabas ang Waymo ng mga imbitasyon nang paunti-unti. Hindi pa inanunsyo ng kumpanya ang petsa kung kailan magiging kwalipikado ang bawat user. Hindi rin sakop ng operating map ang buong Clark County, kaya ang mga pagkuha at pagbaba ay nananatiling limitado sa itinalagang lugar ng serbisyo.
Ang pagpasok ng Waymo ay nagpapataas din ng kompetisyon. Nagpapatakbo na ang Zoox ng komersyal na serbisyo ng robotaxi sa Las Vegas, habang ang Tesla at Uber ay nakatanggap ng awtorisasyon ng estado ngunit sinusunod nila ang kanilang sariling mga iskedyul ng pag-deploy. Ang Las Vegas ay nagpapakita ng isang natatanging pagsubok dahil pinagsasama ng merkado ng transportasyon ang mabigat na trapiko ng mga bisita, demand sa hatinggabi, masalimuot na pag-access sa resort at siksik na aktibidad sa kahabaan ng Strip.
Ang mga pahayag tungkol sa kaligtasan ay nangangailangan ng maingat na pagpapatungkol. Sinasabi ng Waymo na ang autonomous system nito ay nasangkot sa 94% na mas kaunting malubhang pinsala o mas malala pang aksidente kaysa sa mga taong nagmamaneho sa parehong distansya, ngunit ang estadistikang iyon ay nagmula sa sariling paghahambing na pagsusuri ng kumpanya. Ang mga pag-apruba ng Nevada ay nagpapahintulot sa komersyal na operasyon; hindi nito inaalis ang patuloy na pangangasiwa, pag-uulat ng insidente o ang pangangailangang magpakita ng ligtas na pagganap habang lumalaki ang mga fleet.
Samakatuwid, ang agarang pagbabago ay mas makitid kaysa sa isang pamalit sa buong lungsod para sa mga taxi o mga drayber na nagha-ride-hailing: ang mga inimbitahang gumagamit ay maaari na ngayong sumakay sa mga biyahe ng Waymo na walang driver sa loob ng isang tinukoy na Las Vegas zone. Ang mas malaking bunga ay ang Nevada ay lumipat mula sa pagsubok at limitadong mga demonstrasyon patungo sa mga kakumpitensyang komersyal na autonomous fleet, kung saan ang mga regulator ay nagbibigay ng puwang para sa malaking pagpapalawak kung pipiliin ng mga operator na gamitin ito.
