Isinagawa ng Michigan ang mga unang pamamahagi nito sa buong estado mula sa bagong Neighborhood Roads Fund, na nagpapadala ng humigit-kumulang $171.6 milyon na netong bayad sa mga ahensya ng kalsada ng county, mga lungsod, at mga nayon para sa mga kita noong Hulyo. Ang mga bayad noong Setyembre ay nagbubukas ng isang bagong daloy ng financing para sa lokal na kalsada na nilikha upang idirekta ang kita ng estado sa mga kalsada at tulay na pinamamahalaan sa ibaba ng antas ng state-highway.

Ayon sa reporting hub ng Michigan Department of Transportation , ang mga buwanang bayad ay ginagawa sa ilalim ng Seksyon 12 at 13 ng Act 51. Ipinapakita ng ulat nito sa pananalapi noong Hulyo na $215.5 milyon ang magagamit para sa pamamahagi pagkatapos ng mga tinukoy na bawas. Walumpung porsyento, o $172.4 milyon, ay itinalaga sa mga lokal na ahensya bago inalis ang $830,000 na bayad sa inhinyeriya ng county. Ang nagresultang net shares ay $111.24 milyon para sa mga county at $60.34 milyon para sa mga lungsod at nayon. Ang buwan ng pagbabayad ay Setyembre, batay sa kita noong Hulyo na nakolekta at naproseso noong Agosto.

Ang mga kabuuang iyon sa buong estado ay hindi mga abstraktong alokasyon. Kinikilala ng 10-pahinang county ledger ang mga pagbabayad sa mga indibidwal na ahensya ng kalsada, mula sa mga county na matao hanggang sa mga rural na hurisdiksyon. Isang hiwalay na 38-pahinang municipal ledger ang naghahati sa mga pagbabayad sa lungsod at nayon sa pagitan ng mga pangunahin at lokal na street account. Halimbawa, ang Ann Arbor ay nakatanggap ng humigit-kumulang $1.36 milyon, habang ang mas maliliit na nayon ay nakatanggap ng mga halagang sinusukat sa libu-libong dolyar.

Inilalarawan din ng mga ledger kung paano hindi pantay na ipinamamahagi ng statutory formula ang pera ayon sa mga kategoryang ginagamit para sa mga pangunahing, lokal, at urban na kalsada. Ang nakalistang bahagi ng Oakland County ay lumampas sa $11.4 milyon, ang sa Macomb County ay umabot sa $7.2 milyon at ang sa Kent County ay humigit-kumulang $5.47 milyon. Sa kabaligtaran, maraming rural na county ang tumatanggap ng mas mababa sa $1 milyon. Samakatuwid, ang distribusyon ay sa buong estado, ngunit ang saklaw nito ay lubhang nag-iiba depende sa network ng kalsada at hurisdiksyon.

Ang pinaghalong kita ng pondo noong Hulyo ay pinangungunahan ng mga nalikom sa buwis sa kita ng korporasyon, na bumubuo sa 84.49% ng mga deposito sa taong piskal na ipinakita sa ulat. Ang kita mula sa buwis sa pakyawan na marijuana ay nagtustos ng 15.46%, at ang interes ang nagbigay ng balanse. Ang parehong dokumento sa accounting ay nagtatala ng $100 milyon para sa mga lokal na kritikal na tulay, $40 milyon para sa mga proyektong naghihiwalay ng mga grade, $35 milyon para sa Comprehensive Transportation Fund at $65 milyon para sa programang Intercity Passenger and Freight bago hinati ang natitirang pera ng Neighborhood Roads Fund.

Ang mga lokal na pamahalaan ang magpapasya kung paano ipoprograma ang kanilang mga bahagi sa loob ng mga namamahalang patakaran sa pondo ng kalsada, kaya ang unang pagbabayad ay hindi mismo tumutukoy kung aling mga kalye o tulay ang aayusin. Ang praktikal na kahalagahan ay ang mga county at munisipalidad ngayon ay naglathala na ng mga halaga sa antas ng ahensya na maaari nilang isama sa mga iskedyul at badyet ng proyekto sa halip na umasa lamang sa mga pagtatantya sa buong estado.

Isang lokal na pagsusuri sa mga ledger ang natagpuang mahigit $1.1 milyon para sa mga county ng Benzie at Manistee na pinagsama, kasama ang karagdagang mga direktang pagbabayad sa mga inkorporada na komunidad. Ipapakita ng mga susunod na buwanang ulat kung ang mga koleksyon at pamamahagi ng kita ay tumutugma sa mga pagtataya ng programa. Sa ngayon, itinatatag ng Hulyo ang unang masusukat na baseline para sa bagong pondo at kinukumpirma na ang mga pagbabayad ay lumipat mula sa batas at mga pagtatantya patungo sa mga lokal na account.