Naglabas ang Alabama ng abiso upang magpatuloy para sa $3.2 bilyong unang yugto ng proyektong Mobile River Bridge at Bayway, na ginagawang aktibong programa sa konstruksyon ang isang dekada nang plano sa Gulf Coast. Sinabi ni Gob. Kay Ivey na pinahintulutan ng estado ang pangkat ng tagadisenyo-paggawa ng Kiewit Massman Traylor na simulan ang trabaho pagkatapos magsara ang mga benta ng bono at pederal na financing, na may nakatakdang seremonyal na groundbreaking sa Oktubre 2.
sa anunsyo ng gobernador noong Setyembre 29, ang Alabama Department of Transportation, na kumikilos para sa Alabama Toll Road, Bridge and Tunnel Authority, ay naglabas ng pormal na abiso noong Setyembre 25. Ang abisong iyon ang pangwakas na awtorisasyon sa proseso bago ang ganap na konstruksyon; ang maagang gawaing geotechnical, mga test pile, paghahanda ng lugar at pagkuha ay isinasagawa na.
Ang Unang Yugto ay magtatayo ng anim na linyang tulay na may cable-stay sa Ilog Mobile, muling itatayo ang humigit-kumulang isang milya ng kasalukuyang Bayway at babaguhin ang buong 7.5-milyang Bayway mula dalawang linya patungo sa tatlo sa bawat direksyon. Kabilang din dito ang pagpapalitan at pagsasaayos ng daloy ng trapiko sa mga county ng Mobile at Baldwin. Ayon sa ALDOT, ang bagong tulay ay magbibigay sa mga trak na may mapanganib na materyales ng ruta sa Interstate 10 patawid ng ilog; ang mga sasakyang iyon ay bawal na dumaan sa Wallace Tunnel at ngayon ay liliko na sa mga lokal na kalye.
Hindi pangkaraniwang malaki ang pondo para sa isang proyekto sa kalsada ng estado. Inaprubahan ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos ang isang pautang mula sa Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act na hanggang $2.52 bilyon. Kasama rin sa partisipasyon ng pederal ang isang $550 milyong grant mula sa Bridge Investment Program at isang $125 milyong grant mula sa INFRA, habang ang Alabama at ang awtoridad ay gumagamit ng mga pondo ng estado at mga nalikom mula sa bono. Nakatala sa talaan ng pederal na proyekto ang kasunduan sa kredito na naisakatuparan noong Setyembre 16.
Para sa mga drayber, ang mahalagang punto sa malapit na hinaharap ay walang sisingilin na toll habang ginagawa ang konstruksyon. Magsisimula lamang ang tolling pagkatapos mabuksan ang tulay at ang mga pagpapabuti sa Phase One, na inaasahang sa huling bahagi ng 2031. Nakalista sa kasalukuyang fact sheet ang $3 na ALGO Pass rate para sa mga pampasaherong sasakyan at $60 na buwanang opsyon sa walang limitasyong pagtawid. Ang mga tunnel ng Wallace at Bankhead, ang Causeway at ang Africatown Bridge ay nakatakdang manatiling toll-free na alternatibo.
Inaasahang mababawasan ng nakumpletong unang yugto ang oras ng paglalakbay nang hanggang 30 minuto, ayon sa buod ng proyekto ng Build America Bureau. Ang pagtataya na iyon ay hindi garantiya; ang aktwal na tulong ay depende sa demand, mga operasyon ng trapiko at kung paano tutugon ang mga drayber sa pagsingil ng toll. Ang konstruksyon mismo ay maaari ring lumikha ng mga pansamantalang pagbabago sa lane o access, kaya dapat bantayan ng mga commuter at operator ng kargamento ang mga abiso ng ALDOT sa halip na ipagpalagay na mananatiling hindi magbabago ang mga umiiral na pattern.
Hinati ng estado ang trabaho matapos ang implasyon, gastos sa paggawa at mga materyales, mga kondisyong geoteknikal, at mga pangangailangan sa inhenyeriya na naging dahilan upang ang sabay-sabay na pagtatayo ng isang bagong tulay at isang ganap na bagong Bayway ay maging hindi na praktikal sa pananalapi. Ang ikalawang yugto ay magtatayo ng kapalit na Bayway habang may karagdagang pondo na magagamit, kung saan ang kita sa toll sa hinaharap ay makakatulong sa pagpopondo nito. Samakatuwid, ang awtorisasyon ay nag-iingat sa tulay at nagdagdag ng kapasidad ngayon, ngunit hindi nito nakukumpleto ang bawat elemento ng plano ng pangmatagalang koridor.
