Mahigit 2,000 na flight ang nakansela matapos masira ang air-traffic system ng Britain nang halos apat na oras noong Martes, at isang bagong ulat ang nag-uugnay ngayon sa breakdown sa datos na isinumite para sa isang sasakyang panghimpapawid ng militar. Binanggit ng Financial Timesang apat na taong binigyan ng impormasyon tungkol sa bagay na ito, at iniulat noong Biyernes ng gabi na ang "peke" na impormasyon sa flight ang nag-udyok sa pagkasira. Ang salaysay na iyon ang nag-aalok ng pinakamalinaw na paliwanag para sa isang pagkaantala na nag-stranded o nagpaantala sa daan-daang libong manlalakbay, ngunit hindi pa ito ang pinal na opisyal na natuklasan.
Mahalaga ang pagkakaiba. Ayon sa ulat ng Guardian , sinabi ng Ministry of Defence ng Britain na walang indikasyon na nagkamali ang militar, at sinabi naman ng National Air Traffic Services, na kilala bilang NATS, na nananatiling aktibo ang imbestigasyon nito. Samakatuwid, ang mga magagamit na ebidensya ay tumutukoy sa isang problema sa hangganan sa pagitan ng isinumiteng datos ng paglipad at ng sistemang kailangang magproseso nito; hindi pa nito natutukoy kung ang mismong paghahain ay may depekto, kung ang isang balido ngunit hindi pangkaraniwang plano ay naglantad ng isang kahinaan ng software, o kung pareho silang sangkot.
Ang Idinaragdag ng Bagong Account
Binago ng naiulat na koneksyon sa militar ang pokus ng imbestigasyon mula sa isang pangkalahatang pagkabigo sa teknolohiya patungo sa isang partikular na kaganapan sa paghawak ng datos. Ayon sa ulat ng Financial Times, ang impormasyong nauugnay sa isang sasakyang panghimpapawid ng militar ay pumasok sa sistema ng pagproseso ng paglipad ng NATS at nagdulot ng mas malawak na pagsasara. Sinabi rin ng ulat na ang sistema ay walang nakalaang backup na may kakayahang pumalit sa parehong paraan sa panahon ng isang ganap na pagkabigo, isang pahayag na malamang na magpapalakas ng pagsusuri kung paano pinoprotektahan ng Britanya ang isang serbisyo na umaasa ang mga airline, paliparan at pasahero.
Mas kaunti ang kinumpirma ng NATS sa publiko. Sa mga update ng insidente, sinabi ng kumpanya noong Martes, 3:25 ng hapon, natukoy na ng mga inhinyero ang problema sa flight-processing system. Naipatupad na ang pag-aayos pagsapit ng 4:40 ng hapon, at sinabi ng NATS noong 7:30 ng gabi na normal pa rin ang paggana ng sistema. Paulit-ulit itong humingi ng paumanhin at nagbabala na ang pagbangon ay mangangailangan ng oras dahil ang pagkaantala ay lumikha ng backlog sa buong network ng abyasyon.
Itinanggi ni Chief Executive Martin Rolfe ang posibilidad ng isang cyberattack at sinabing ang pagkabigo ay hindi katulad ng mga insidenteng naranasan ng organisasyon noon. Ang pahayag na iyon ay hindi naman salungat sa isang problematikong plano sa paglipad: ang isang bagong kumbinasyon ng data at pag-uugali ng sistema ay maaaring magdulot ng ibang teknikal na pagkabigo kahit na ang impormasyon sa paglipad ang siyang nagpasimula ng pangyayari. Kakailanganing ihiwalay ng imbestigasyon ang input na nagti-trigger mula sa mga desisyon sa disenyo ng sistema na nagpahintulot sa isang pangyayari na kumalat.
Paano Naging Araw ng Pagkagambala ang Apat na Oras
Hindi naging ligtas o ganap na malapit ang espasyo ng himpapawid. Nilimitahan ng NATS ang bilis ng pag-alis ng mga sasakyang panghimpapawid habang pinamamahalaan ng mga controller at inhinyero ang trapiko sa ilalim ng limitadong kapasidad. Pinoprotektahan ng mga pananggalang na iyon ang operating system, ngunit mabilis nilang naubos ang kakulangan sa mahigpit na naka-iskedyul na mga network ng airline. Nang mawala ang mga slot ng pag-alis, nabigo ang mga sasakyang panghimpapawid at mga tripulante na makarating sa mga paliparan kung saan dapat magsimula ang mga susunod na flight.
Pagsapit ng Miyerkules, naayos na ang agarang aberya ngunit hindi pa rin naaalis ang serbisyo ng network. Iniulat ng Reuters na humigit-kumulang 2,000 na flight ang nakansela at milyun-milyon ang naapektuhan ng mga airline. Inilarawan sa isang hiwalay na ulat ng AP ang mga pagkansela sa hindi bababa sa 15 paliparan sa Britanya, kung saan pinahaba ng mga sasakyang panghimpapawid at crew ang problema matapos maibalik ang proseso ng paglipad.
Ayon sa mga pagtatantya ng industriya na binanggit ng British media, ang bilang ng mga pasaherong naantala ay nasa halos 330,000, kabilang ang mahigit 155,000 na ang mga flight ay nakansela at mahigit 180,000 na naantala. Ang Heathrow, Gatwick, Manchester, Stansted at mga paliparan sa labas ng England ay pawang nakaranas ng mga kahihinatnan, habang ang ilang mga flight patungong Britain ay naantala, inilipat o kinansela sa ibang bansa. Ang lawak ng heograpiya ay nagpapaliwanag kung bakit ang isang apat na oras na teknikal na kaganapan ay maaaring mangailangan ng ilang araw na pag-aayos ng iskedyul.
Ang mga gastos ay lumampas din sa mga pagbabago ng tiket. Kinailangang ilipat ng mga airline ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid, maghanap ng legal na oras ng tungkulin para sa mga crew, mag-secure ng mga kuwarto sa hotel at mag-ayos ng mga alternatibong ruta sa panahong wala nang upuan. Hindi natuloy ang mga biyahero sa mga koneksyon, trabaho at mga kaganapan sa pamilya. Wala sa mga epektong iyon ang tumutukoy sa teknikal na responsibilidad, ngunit ginagawa nitong isyu ng mga mamimili ang katatagan gaya ng isyu sa inhinyeriya.
Isang Sistemang Nasubukan Dati
Ang paghahambing na nakabitin sa NATS ay ang outage noong Agosto 2023, nang ang isang flight plan na naglalaman ng dalawang magkahiwalay na heograpikal na waypoint na may magkaparehong pangalan ay naging sanhi ng pagpasok ng mga pangunahin at backup na sistema sa isang fail-safe mode. sa ulat ng NATS noong 2023 , hindi awtomatikong mareresolba ng sistema ang kalabuan at inabot ng ilang oras ang mga inhinyero upang matukoy ang hindi pangkaraniwang pagkakasunod-sunod.
Isang independiyenteng pagsusuri ang kasunod na naglabas ng 34 na rekomendasyon na sumasaklaw sa NATS, sa Civil Aviation Authority, mga airline, paliparan at sa gobyerno. Ayon sa tugon , ang mga rekomendasyon ay tumutugon sa katatagan sa inhinyeriya, pamamahala ng krisis, komunikasyon at pangangalaga sa pasahero. Sinabi ng mga regulator na natapos na ang mga rekomendasyon, kaya ang pinakahuling pagkabigo ay isang pagsubok kung ang mga repormang iyon ay sapat na malawak sa halip na patunay na hindi ito pinansin.
Ayon sa NATS, ang pangyayari noong Martes ay naiiba sa parehong breakdown noong 2023 at sa isang mas maikling pagkaantala noong 2025. Nagdududa ang mga airline. Sinabi ng Chief Executive ng Ryanair na si Michael O'Leary na ang carrier ay unang nasabihan na may sangkot na isang pekeng plano sa paglipad at inakusahan si Rolfe ng pag-aalok ng mga hindi pare-parehong ulat, ayon sa saklaw ng Reuters. Ang kanyang kumpanya ay hiwalay na nagsampa ng kaso laban sa NATS ng mahigit £7 milyon dahil sa mga pagkalugi mula sa outage noong 2023, isang hindi pagkakaunawaan sa pananalapi na dapat timbangin kapag isinasaalang-alang ang mga kritisismo nito.
Ang paulit-ulit na tanong ay hindi kung mahuhulaan ba ang bawat bihirang input. Ang mga network na kritikal sa kaligtasan ay inaasahang mabibigo nang konserbatibo kapag nakatagpo sila ng datos na hindi nila mapagkakatiwalaan. Ang tanong sa patakaran ay kung ang isang konserbatibong pagkabigo ay dapat ding mag-alis ng napakaraming kapasidad, at sa loob ng napakatagal, na ang isang pambansang sistema ay mawalan ng libu-libong flight bago bumalik ang normal na pagproseso.
Ano pa ang mga utang ng mga airline sa mga pasahero
Sinabi ng Civil Aviation Authority na ang pagkaantala na direktang dulot ng pagkawala ng serbisyo ng NATS, kabilang ang mga epekto nito, ay malamang na maituturing na "mga pambihirang pangyayari." Dahil sa klasipikasyong iyon, malamang na hindi magkakaroon ng karaniwang kabayarang pera, bagama't binigyang-diin ng regulator sa gabay nito sa mga pasahero na ang bawat kaso ay nakadepende sa mga katotohanan nito at maaari pa ring maghain ng mga reklamo ang mga manlalakbay.
Hindi mabubura ng mga pambihirang pangyayari ang tungkulin ng mga airline na mag-ingat. Para sa isang nakanselang flight, ang mga airline ay dapat mag-alok ng refund, ilipat ang ruta sa lalong madaling panahon o ilipat ang ruta sa ibang pagkakataon. Sa panahon ng mahahabang pagkaantala, dapat silang magbigay ng pagkain, pampalamig at, kung kinakailangan, akomodasyon sa hotel. Kung ang isang airline ay hindi makapag-ayos ng naaangkop na pangangalaga o kapalit na paglalakbay, inaasahan ng awtoridad na babayaran nito ang mga makatwirang gastos, kaya dapat panatilihin ng mga pasahero ang mga resibo at rekord ng mga opsyon na inaalok sa kanila.
Ang mga patakarang iyon ay malawakang nalalapat sa mga flight na paalis sa United Kingdom at sa ilang partikular na flight na dumarating sakay ng mga British o European carrier. Ang mga manlalakbay na dumarating sakay ng ibang mga dayuhang airline ay maaaring may iba't ibang sakop. Ang praktikal na aral ay ang harapin muna ang operating airline, idokumento ang mga gastos at iwasan ang pag-aakalang ang kawalan ng kabayaran sa pagkaantala ay nangangahulugan din ng kawalan ng refund, rerouting o mga karapatan sa pangangalaga.
Ang mga Tanong na Dapat Sagutin ng mga Imbestigador
Binigyan ni Transport Secretary Heidi Alexander ang NATS ng isang linggo para magsumite ng teknikal na ulat at hiniling sa Civil Aviation Authority na magsagawa ng isang independiyenteng pagsusuri. Sinabi niya sa Parlamento na ang kaligtasan ay dapat manatiling pangunahing prayoridad ngunit sinabing hindi siya naniniwala na ang pagkagambala ay hindi maiiwasan. Sinabi ng awtoridad na ang pagsusuri nito ay magtatatag kung ano ang nangyari at susuriin kung ang NATS ay nakabalangkas upang magbigay ng isang matatag na serbisyo.
Dapat masagot ng imbestigasyon ang ilang natatanging tanong. Kailangang matukoy ng mga imbestigador kung ano mismo ang nilalaman ng plano ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid; kung nasunod ba nito ang mga kinakailangan sa pag-file; bakit hindi naihiwalay ng awtomatikong pagpapatunay ang datos; anong processing function ang nabigo; gaano kabilis lumipat ang mga controller sa mga contingency procedure; at anong kapasidad ang magagamit habang hindi magagamit ang pangunahing sistema. Kailangan din nilang subukan ang naiulat na kawalan ng isang nakalaang backup laban sa mga pangako sa katatagan na ginawa pagkatapos ng 2023.
Ang pananagutan ay depende sa pagkakasunod-sunod na iyon. Kung ang militar ay nagsumite ng hindi wastong datos, ang mga pamamaraan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng estado ay maaaring mangailangan ng pagbabago. Kung ang paghahain ay wasto ngunit hindi pamilyar, ang pangunahing isyu ay ang pagpapatunay ng software at maayos na pagkasira. Kung ang mga pagpipilian sa pagpapatakbo o pamamahala ay nagpatagal sa pagbangon, ang pagsusuri ay kailangang makilala ang pagkakaiba ng mga pagpipiliang iyon mula sa unang sanhi. Ang pagtatalaga ng sisi bago pa man maitatag ang mga katotohanang iyon ay magtatakpan sa mga aral sa inhinyeriya na kailangang matutunan ng mga manlalakbay sa mga awtoridad.
Sa ngayon, sinusuportahan ng ebidensya ang isang mas makitid na konklusyon: isang bago at kapani-paniwalang ulat ang tumukoy sa datos ng paglipad ng militar bilang ang maliwanag na sanhi ng pinakamalalang pagkagambala sa trapiko sa himpapawid ng Britanya simula noong 2023, habang ang departamento ng gobyerno na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid na iyon ay nagtatalo na nagkamali ito. Dapat pagtugmain ng mga paparating na ulat ang mga posisyong iyon at ipaliwanag kung bakit maaaring mag-alis ng sapat na kapasidad sa pagproseso ang isang pagsusumite upang kanselahin ang higit sa 2,000 na mga paglipad. Hangga't hindi nila ginagawa, ang ugnayan sa militar ay isang mahalagang lead—hindi isang naayos na hatol.
