Hindi bababa sa 209 na flight na may sakay na humigit-kumulang 22,800 pasahero ang naantala noong Linggo matapos ang abo mula sa Anak Krakatau na pumigil sa Indonesia na suspindihin ang mga operasyon sa Soekarno-Hatta International Airport sa Jakarta. Naapektuhan ng paghinto ang mga serbisyong domestiko at internasyonal sa pinakaabalang gateway ng bansa, na nag-iwan ng 170 sasakyang panghimpapawid na nakaparada sa apron matapos ang magdamag na pag-iipon. Walang iniulat na nasawi o utos ng paglikas ang mga awtoridad sa paligid ng bulkan, ngunit ang laki at taas ng abo ang dahilan kung bakit hindi maiiwasan ang agarang pagtugon ng abyasyon.

Ayon sa unang ulat ng Reuters , pinalawig ang unang pagsasara ng paliparan hanggang 9:30 ng umaga, lokal na oras . Nang panahong iyon, ang pagkaantala ay umabot na sa mga ruta patungong Singapore, Hong Kong, Sydney, Amsterdam, Seoul, Doha at Kuala Lumpur, pati na rin sa mga pangunahing domestic link kabilang ang Bali, Surabaya, Makassar at Lampung. Maaaring magpatuloy ang mga pagkansela at paglihis ng ruta pagkatapos magbukas muli ang isang runway dahil ang mga crew, sasakyang panghimpapawid, at mga puwang sa paliparan ay wala na sa lugar kung saan plano ng mga airline.

Ipinapakita ng episode kung bakit ang abo ng bulkan ay lumilikha ng kakaibang uri ng emergency sa paglalakbay kumpara sa isang bagyo o isang maikling mekanikal na pagkaantala. Ang isang pagsabog ay maaaring maging maikli habang ang ulap ng abo nito ay nananatiling gumagalaw nang ilang oras, kumakalat sa iba't ibang antas ng paglipad at tumatawid sa maraming rehiyon ng trapiko sa himpapawid. Para sa mga pasahero, ang praktikal na tanong samakatuwid ay hindi lamang kung kailan ipagpapatuloy ng terminal ang mga pag-alis, kundi kung kailan ligtas na muling mabubuo ng mga airline ang isang network sa paligid ng nagbabagong impormasyon sa atmospera.

Dalawang Ulap ng Abo, Dalawang Problema sa Operasyon

Naitala ng Geological Agency ng Indonesia ang humigit-kumulang 30 segundong pagsabog noong 3:53 ng umaga noong Linggo matapos tumindi ang aktibidad simula noong Biyernes, ayon sa ulat ng AP. Natukoy ng mga tagamasid ang dalawang magkaibang patong ng abo: ang isa ay umaabot sa humigit-kumulang 20,000 talampakan at ang isa naman ay umaabot sa humigit-kumulang 50,000 talampakan. Mahalaga ang mga taas na iyon dahil nagsasapawan ang mga ito sa parehong pag-akyat at pagbaba malapit sa Jakarta at sa mga altitud na ginagamit ng mga sasakyang panghimpapawid na pangmatagalan.

Isang 3:30 UTC VAAC bulletin mula sa Darwin Volcanic Ash Advisory Centre ang nagpalinaw sa larawang iyan. Inilarawan nito ang mataas na antas ng ulap sa flight level 500 bilang hiwalay sa bulkan at gumagalaw patimog-kanluran sa bilis na humigit-kumulang 20 knots. Ang patuloy na paglabas hanggang flight level 200 ay gumagalaw pakanluran sa bilis na humigit-kumulang 10 knots, habang ang mga labi mula sa naunang pagsabog ay umaagos din pasilangan. Tinatayang makikita sa bulletin ang parehong lugar ng abo sa sumunod na 18 oras, na binibigyang-diin na ang panganib ay nagbabago sa halip na nagtatapos sa unang pagsabog.

Ang pagkakahating iyon ay lumilikha ng dalawang problema sa pagpaplano. Ang ibabang plume ay maaaring makagambala sa mga paglapit, pag-alis, at mga ibabaw ng paliparan, habang ang mas mataas na plume ay maaaring humarang sa mga ruta ng paglipad na malayo sa cone. Ang mga pagbabago sa hangin ay maaari ring maglipat ng abo patungo sa airspace na tila malinaw sa isang naunang forecast. Dapat ihambing ng mga airline ang mga obserbasyon ng satellite, mga modelo ng dispersion, mga ulat ng piloto, at mga opisyal na abiso bago magdesisyon kung kakanselahin, ilipat ang ruta, o ipagpapaliban ang isang flight.

Bakit Hindi Lumilipad ang mga Airline sa Abo

Ang abo ng bulkan ay hindi malambot na labi ng pugon. Naglalaman ito ng matigas at nakasasakit na mga piraso ng bato, mineral, at salamin ng bulkan. Ipinaliwanag ng USGS na ang mga partikulo ay maaaring maglinis ng mga windshield, mga nangungunang gilid ng hukay, at makahawa sa mga instrumento. Sa loob ng isang mainit na jet engine, ang mala-salaming materyal ay maaaring matunaw, dumikit sa mga bahagi at pagkatapos ay tumigas, na makakagambala sa daloy ng hangin at posibleng magdulot ng paghinto ng compressor o pagkawala ng thrust.

Mas malawak ang panganib kaysa sa mga makina. ng gabay ng IATA ang posibleng pinsala sa mga sistemang elektrikal, niyumatik, at haydroliko, kasama ang mga problema sa abrasion at sensor. Ang mga ulap ng abo ay maaaring mahirap makilala mula sa mga ordinaryong ulap sa gabi o sa mahinang visibility, at ang weather radar ay hindi idinisenyo upang magbigay sa mga piloto ng maaasahang mapa ng abo na nasa himpapawid. Ang pag-iwas, na sinusuportahan ng espesyalistang pagsubaybay, ay nananatiling pangunahing depensa.

Ang internasyonal na koordinasyon ay nakabatay sa isang network ng ICAO ng mga obserbatoryo ng bulkan, mga sentro ng pagpapayo sa abo ng bulkan, mga tanggapan ng meteorolohiko, mga sentro ng pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, at mga serbisyo ng notice-to-airmen. Ang layunin nito ay mabilis na ilipat ang mga obserbasyon mula sa mga siyentipiko patungo sa mga taong nagpapadala at nagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid. Binibigyang-diin ng isang kaugnay na plano ng ICAO contingency ang mga kolaboratibong desisyon at mga pagtatasa ng panganib ng operator. Binabanggit din nito na ang abo na idineposito sa isang runway ay maaaring magpahina sa pagpepreno, kaya ang isang malinaw na landas ng paglipad lamang ay hindi kinakailangang gawing magagamit ang isang paliparan.

Lumilikha ng Sunod-sunod na Pagkaantala ang Sentro ng Jakarta

Malaking bahagi ng mga koneksyon sa loob ng bansa at internasyonal na trapiko ng Indonesia ang pinagtutuunan ng pansin ng Soekarno-Hatta. Kapag hindi nakaalis ang 170 na eroplano sa gabi, ang mga kahihinatnan ay lumalaganap lampas sa mga manlalakbay na naka-book sa mga unang nakanselang flight. Ang isang eroplano na nakatakdang lumipad mula Jakarta patungong Makassar ay maaaring italaga sa ibang pares ng lungsod; ang mga tripulante nito ay maaaring umabot sa mga limitasyon sa oras ng tungkulin; at ang isang gate na inilaan para sa isang darating na flight ay maaari pa ring mapuno. Ang bawat pagkaantala ay kumukunsumo ng ilan sa ekstrang kapasidad na kailangan para sa pagbawi.

Kabilang sa 209 na naapektuhang paggalaw ang pinakaabalang pagkaantala sa mga serbisyo patungong Makassar, habang ang Singapore ang pinakanaapektuhang internasyonal na destinasyon, ayon sa ulat ng AP. Inilalarawan ng listahan ng ruta ang abot ng paliparan: ang mga regional shuttle, trapiko sa resort, at mga koneksyon sa intercontinental ay naabutan ng parehong pagsasara. Ang mga manlalakbay na dumadaan sa Jakarta ay maaaring hindi makapunta sa mga susunod na flight kahit na ang kanilang unang paliparan ay malayo sa ulap ng abo.

Karaniwang maingat na nagsisimulang muli ang mga airline sa halip na palayain ang lahat ng naghihintay na sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Dapat kumpirmahin ng mga dispatcher na mananatiling posible ang ruta at destinasyon, dapat isaayos ng mga paliparan ang mga naipon na pag-alis at pagdating, at dapat hawakan ng mga ground team ang mga pasahero at bagahe mula sa mga nagambalang rotasyon. Maaaring kailanganin ng ilang sasakyang panghimpapawid ang inspeksyon kung pinaghihinalaan ang pagkakalantad sa abo. Samakatuwid, ang isang pagsasara na tumatagal ng ilang oras ay maaaring mag-iwan ng mga epekto sa iskedyul na magpapatuloy sa buong araw o sa susunod na panahon ng operasyon.

Ang mga Manlalakbay ay Nahaharap sa Isang Gumagalaw na Target

Dapat i-verify ng mga pasahero ang kanilang status sa pamamagitan ng app, website, o contact center ng kanilang airline bago maglakbay papuntang paliparan. Ang isang anunsyo ng muling pagbubukas ng paliparan ay hindi garantiya na handa na ang isang partikular na sasakyang panghimpapawid o crew. Dapat hilingin ng isang manlalakbay na may koneksyon sa operating carrier na protektahan ang buong itinerary nang sabay-sabay, dahil ang pagbabago lamang ng unang segment ay maaaring mag-iwan sa isang susunod na reserbasyon na buo ngunit hindi magagamit.

Ang abo ng bulkan ay karaniwang itinuturing na isang pambihirang pangyayari sa kaligtasan, ngunit ang mga obligasyon sa refund, rebooking, tuluyan, at pagkain ay nag-iiba depende sa tiket, airline, at hurisdiksyon. Dapat hilingin ng mga manlalakbay ang mga magagamit na pagpipilian nang nakasulat, itago ang mga resibo, at itago ang mga abiso ng pagkansela para sa isang insurer o administrador ng benepisyo ng card. Ang mga may hiwalay na tiket ay nahaharap sa mas malaking panganib dahil maaaring hindi kilalanin ng pangalawang carrier ang pagkaantala ng unang flight bilang responsibilidad nito.

Mas mahalaga ang kakayahang umangkop kaysa sa paghabol sa isang hinulaang oras ng muling pagbubukas. Ang pagdaan sa ibang hub ng Indonesia ay maaaring makatulong sa ilang pasahero, ngunit maaari rin itong magtulak sa kanila patungo sa himpapawid na kalaunan ay nalilimitahan. Hindi dapat isipin ng mga manlalakbay na sarado ang bawat paliparan sa Indonesia: ang panganib ay nakasalalay sa usok at ruta. Kasabay nito, ang isang paglipad patungo sa isang paliparan sa labas ng nakikitang lugar ng abo ay maaari pa ring kanselahin dahil ang sasakyang panghimpapawid nito ay na-stranded sa Jakarta.

Lumalawak ang Panganib ng Bulkan Higit Pa sa Terminal

Sinabi ng mga opisyal na ang pinakamalapit na pamayanan ay mahigit 16 na kilometro mula sa Anak Krakatau at pinayuhan ang mga bisita na manatili nang hindi bababa sa tatlong kilometro mula sa bunganga. Hinimok din ng mga awtoridad sa emerhensya ang mga residenteng nalantad sa abo na magsuot ng maskara at proteksyon sa mata, limitahan ang mga aktibidad sa labas, takpan ang mga suplay ng tubig at mag-ingat sa pagmamaneho. Ang mga paaralan at aktibidad sa pangingisda sa ilang lugar ay itinigil bilang pag-iingat, pinalawak ang kaganapan lampas sa abyasyon nang hindi nagpapahiwatig ng malawakang paglikas.

Napakahalaga ng malinaw na komunikasyon dahil sa kasaysayan ng Anak Krakatau. Ang pagguho ng bulkan noong 2018 ay nagdulot ng tsunami na pumatay ng daan-daan sa paligid ng Sunda Strait. Sinabi ng mga opisyal na walang senyales ng napipintong tsunami sa pangyayari noong Linggo, kaya ang naunang sakuna ay hindi dapat gamitin upang magpahiwatig ng isang banta na hindi pa natutukoy ng mga awtoridad. Ang kasalukuyang panganib sa paglalakbay ay ang abo na galing sa hangin, na may hiwalay na mga lokal na pag-iingat sa paligid ng bulkan.

Nanatiling aktibo ang bulkan sa pagitan ng mga malalaking pagkaantala; idinodokumento ng kamakailang talaan ng aktibidad ang patuloy na mga emisyon bago ang pangyayaring ito. Para sa mga manlalakbay at mga airline, ang mga mapagpasyang update ay magmumula sa mga bagong abiso ng abo, mga abiso sa pagpapatakbo ng paliparan, at mga iskedyul na partikular sa carrier. Magastos at nakakaabala ang mga pagkansela, ngunit ginagampanan ng sistema ang mahalagang tungkulin nito: ang pagpapalit ng katiyakan sa iskedyul para sa mas malawak na margin ng kaligtasan habang nananatiling hindi tiyak ang atmospera.