Sumali si Illinois Attorney General Kwame Raoul at ang lungsod ng Chicago sa isang pederal na kaso noong Biyernes na humahamon sa mga bagong pambansang pamantayan sa fuel-economy na inaasahang mangangailangan ng average sa buong industriya na humigit-kumulang 34.9 milya bawat galon sa modelong taon 2031. Hinihiling ng petisyon sa US Court of Appeals for the First Circuit na repasuhin at ibasura ang tuntunin ng National Highway Traffic Safety Administration.

Si Raoul ay bahagi ng isang koalisyon ng 21 attorney general, habang ang Chicago ay sumama sa ilang iba pang lokal na pamahalaan sa kaso. Sa anunsyo nito noong Oktubre 2, sinabi ng tanggapan ng attorney general ng Illinois na ang koalisyon ay nag-aakusa na nilabag ng NHTSA ang Energy Policy and Conservation Act at ang Administrative Procedure Act dahil sa hindi pagtatakda ng mga pamantayan sa antas na "pinakamataas na magagawa" na kinakailangan ng Kongreso. Iyan ang mga paratang ng mga nagsasakdal; hindi pa napagpasyahan ng korte ang mga ito.

Sakop ng susog na tuntunin ang mga pampasaherong sasakyan at mga light truck hanggang sa modelong taon 2031. buod ng programa ng NHTSA ang 34.9-mpg na kinakailangan sa buong fleet at sinasabing ang inter-manufacturer credit trading ay magtatapos simula sa modelong taon 2028. Inilalarawan ng ahensya ang tuntunin bilang isang pag-reset na sumusunod sa pederal na batas at nagbibigay sa mga tagagawa ng higit na kakayahang umangkop sa mga sasakyang kanilang ginagawa.

Ang hindi pagkakaunawaan ay nakasentro hindi lamang sa numerical standard kundi pati na rin sa kung paano kinalkula ng ahensya ang posibilidad at epekto sa mga mamimili. Ikinakatuwiran ng Illinois na hindi wastong ibinukod ng NHTSA ang milyun-milyong electric vehicle mula sa baseline analysis nito at mga mababang halaga ng gasolina. Sinasabi sa anunsyo ng estado na ang koalisyon ay nag-uugnay ng halos $220 bilyon sa nawalang ipon sa gasolina sa pagbabago, isang bilang na nananatiling bahagi ng kaso ng mga litigante sa halip na isang hudisyal na natuklasan.

Ang sariling mga pagtatantya ng NHTSA ay nagpapakita ng mga magkakasalungat na epekto. Iniulat ng Reuters na tinatayang mas mababa ng humigit-kumulang $1,289 sa average na gastos sa pagsunod ng tagagawa bawat sasakyan, ngunit mahigit $1,600 sa karagdagang gastos sa panghabambuhay na gasolina. Tinatayang din ng ahensya na ang pagkonsumo ng gasolina hanggang 2050 ay tataas ng humigit-kumulang 4.6%, o 121 bilyong galon, kumpara sa mga naunang pamantayan, habang tataas ang benta ng mga bagong sasakyan.

Ang kaso ang magpapasiya kung sapat na ipinaliwanag ng ahensya ang mga kompromisong iyon at ginamit ang mga salik na itinakda ng Kongreso. Ang mga residente ng Illinois ay hindi makakakita ng agarang pagbabago sa mga dealership dahil ang mga pinagtatalunang pamantayan ay unti-unting nagbabago ayon sa taon ng modelo, at ang litigasyon ay maaaring tumagal ng ilang buwan o mas matagal pa. Gayunpaman, ang resulta ay maaaring makaapekto sa mga presyo ng sasakyan sa hinaharap, paggamit ng gasolina at ang diskarte sa pagsunod ng mga automaker na may mga operasyon at supplier sa buong Midwest.

Kasama sa mas malawak na legal na paligsahan ang isang hiwalay na petisyon mula sa mga organisasyong pangkalikasan at pangkonsumo, ayon sa ulat ng The Associated Press. Ang parallel na kasong iyon ay nagtataas ng mga kaugnay na pagtutol ngunit hindi nito pinapalitan ang mga pahayag ng koalisyon ng estado o ang papel ng Illinois sa hamon ng gobyerno.

Samakatuwid, ang Illinois ay nagsasagawa ng isang pambansang kasong pangregulasyon sa pamamagitan ng legal na awtoridad ng estado, kung saan ang Chicago ay hiwalay na kalahok bilang isang nagsasakdal sa munisipyo. Ang pagsusuri ng korte ay tututok sa rekord ng administrasyon at legalidad ng metodolohiya ng NHTSA—hindi sa kung ang isang patakaran sa ekonomiya ng gasolina ay mas mainam bilang isang bagay na pampulitika.