Nagbukas ang National Highway Traffic Safety Administration ng paunang imbestigasyon sa Comma.ai, ang gumagawa ng aftermarket driver-assistance device, matapos makatanggap ng mga ulat ng limang banggaan kung saan ang mga sasakyang may kagamitan ay bumangga sa mga huminto o mabagal na trapiko sa iisang lane. Kabilang sa mga insidente ang dalawang nakamamatay na banggaan na ikinamatay ng tatlong tao, ayon sa Reuters.
Inilalagay ng imbestigasyon sa ilalim ng pederal na pagsusuri ang isang mabilis na lumalagong anyo ng teknolohiya ng sasakyan: ang software at hardware na direktang ibinebenta sa mga drayber upang mapalawak ang mga function ng lane-centering, speed-control, at braking na nakapaloob na sa maraming sasakyan. Hindi tulad ng mga sistemang naka-install at napatunayan ng isang automaker, ang produkto ng Comma.ai ay maaaring idagdag pagkatapos bilhin sa mga sinusuportahang sasakyan mula sa maraming tagagawa.
Paunang imbestigasyon pa lamang ang isinasagawa ng NHTSA. Hindi nito naitatatag na ang hardware o software ng Comma.ai ay nagdulot ng anumang pag-crash, ni hindi rin ito maituturing na recall. Susuriin ng ahensya kung aling mga bersyon ng sistema ang tumatakbo, kung aktibo ba ang mga ito sa oras ng bawat banggaan, kung paano tumugon ang mga ito sa mga panganib sa kalsada at kung sapat ba ang mga pananggalang, ayon sa ulat ng Reuters.
Limang banggaan, dalawa sa mga ito ay nakamamatay
Ang limang naiulat na banggaan ay may iisang pangunahing padron: ang mga sasakyang gumagamit ng teknolohiya ay bumangga sa trapikong huminto o mabagal na umuusad. Sa lahat ng mga kaso, tatlong tao ang namatay at 11 ang nasugatan, ang ilan ay malubhang nasugatan. ng TechCrunch ang parehong kabuuan at sinabing ang ilang mga sasakyan ay gumagamit ng mga binagong bersyon, o "mga tinidor," ng open-source software ng Comma.ai.
Ang pagkakaibang iyan ay maaaring maging mahalaga sa imbestigasyon. Ang open-source software ay nagbibigay-daan sa mga panlabas na developer na siyasatin at baguhin ang code, ngunit pinapakomplikado rin nito ang gawain ng pagtukoy kung aling entity ang kumokontrol sa isang tampok na kritikal sa kaligtasan sa isang partikular na sandali. Kakailanganing ihiwalay ng mga imbestigador ang pagganap ng opisyal na paglabas ng Comma.ai mula sa mga pagbabagong ginawa ng mga ikatlong partido at mula sa mga sistema ng pagpepreno at sensor ng orihinal na sasakyan.
Isang kaso ng pagkamatay ang binanggit ng TechCrunch noong Pebrero sa Ascension Parish, Louisiana. Isang 2022 Toyota RAV4 na may fork na tinatawag na FrogPilot ang bumangga sa isang humintong first-responder na sasakyan, na ikinamatay ng dalawang pasahero sa likurang upuan. Ang salaysay na iyon ay nananatiling bahagi ng isang aktibong pederal na pagsusuri; ang pagtatalaga ng responsibilidad ay mangangailangan ng datos ng sasakyan, mga talaan ng software at isang muling pagbuo ng pag-uugali ng drayber at mga kondisyon ng kalsada.
Isang ruta ng aftermarket patungo sa bahagyang automation
Ibinebenta ng Comma.ai ang openpilot bilang open-source driver-assistance software na maaaring magmaneho, bumilis, at magpreno habang nananatiling responsable at maasikaso ang drayber. Ayon sa kumpanya sa website , ang teknolohiya nito ay ginagamit sa mahigit 30,000 sasakyan at nakapagtala na ng mahigit 402 milyong milya. Ang kasalukuyang device nito, na ibinebenta sa halagang $999, ay kumokonekta sa pamamagitan ng isang vehicle-specific harness at diagnostic port, ayon sa gabay sa pag-install.
Ang malawak na pagiging tugma ng kumpanya ay bahagi ng kanilang pagiging kaakit-akit at bahagi ng hamon sa pangangasiwa. Ars Technica na sinusuportahan ng platform ang 325 modelo sa 27 tatak. Ang mga sasakyang iyon ay magkakaiba sa mga sensor, kakayahan sa pagpepreno, mga interface ng kontrol, at mga tampok sa kaligtasan ng pabrika. Ang isang software layer na nilayong gumana sa saklaw na iyon ay dapat isaalang-alang ang mga pagkakaiba-iba na karaniwang hinahawakan ng isang automaker sa loob ng isang mas maliit at mahigpit na kinokontrol na fleet.
Ang teknolohiyang ito ay inuuri bilang tulong sa pagmamaneho, hindi autonomous driving. Binibigyang-diin ng pederal na patnubay na ang mga sistema ng mamimili ngayon ay nangangailangan pa rin ng isang ganap na nakatuong drayber. Mahalaga ang hangganang iyon dahil ang lengguwahe ng marketing, hands-off operation, at maayos na pagkontrol sa lane ay maaaring lumikha ng impresyon ng mas malaking kakayahan kaysa sa aktwal na mayroon ang sistema, lalo na kapag nahaharap sa isang hindi pangkaraniwan o hindi gumagalaw na bagay.
Ang mga nakatigil na panganib ay nananatiling isang mahirap na pagsubok
Ang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga nakahintong sasakyan ay hindi natatangi sa Comma.ai. Paulit-ulit nitong inilalantad ang mga limitasyon sa mga partial-automation system na pinagsasama ang camera, radar o iba pang sensor na may adaptive cruise control. Maaaring masubaybayan nang maayos ng isang sistema ang gumagalaw na trapiko ngunit nahihirapang matukoy ang isang nakatigil na bagay bilang isang panganib sa bilis ng highway, lalo na kapag ang geometry ng lane, ilaw o kumpiyansa ng sensor ay hindi malinaw.
Nagpahayag ng katulad na mga alalahanin ang National Transportation Safety Board ngayong taon matapos suriin ang dalawang nakamamatay na banggaan na kinasasangkutan ng BlueCruise system ng Ford. Ang mga natuklasan nito, na ibinuod ng Reuters, ay pumuna sa mga kahinaan sa pagsubaybay sa mga drayber at ang kawalan ng mas matibay na pederal na pamantayan para sa mga Level 2 driver-assistance system. Hindi ipinahihiwatig ng paghahambing na ang mga sistema ay may parehong disenyo o depekto, ngunit ipinapakita nito kung bakit nakatuon ang mga imbestigador sa parehong pagtukoy ng panganib at pakikipag-ugnayan sa mga drayber.
Para sa Comma.ai, mas makitid ang mga agarang tanong: aling software ang naka-install, ano ang nakita at ginawa ng drayber, kung nagkaroon ng mga babala, at kung naiwasan o nabawas ba ng sasakyan ang impact. Maaaring isara ng ahensya ang probe nang walang aksyon, palawakin ito sa isang mas malalim na pagsusuri sa inhinyeriya o humingi ng recall kung may matutukoy itong depekto sa kaligtasan.
Ano ang dapat kunin ng mga may-ari mula sa pagsisiyasat
Hindi nangangahulugang hindi ligtas ang lahat ng sasakyang may Comma.ai. Pinatitibay nito ang mga limitasyon sa pagpapatakbo na sinasabi mismo ng kumpanya: dapat bantayan ng drayber ang kalsada at maging handang makialam. Nahaharap din ang mga may-ari sa karagdagang panganib kapag nag-i-install ng mga hindi opisyal na fork, dahil ang mga pagbabago sa timing ng alerto, pag-uugali ng hands-off o mga limitasyon ng sistema ay maaaring hindi pa nasusuri ng orihinal na developer o ng tagagawa ng sasakyan.
Susubukan ng pagsusuri ng NHTSA kung sapat na ang mga babalang ito at pananggalang para sa isang produktong lumampas na sa isang eksperimento ng mga mahilig sa teknolohiya at naging daan na para sa sampu-sampung libong sasakyan. Ang resulta ay maaaring hubugin hindi lamang ang kinabukasan ng Comma.ai, kundi pati na rin kung paano tinatrato ng mga pederal na regulator ang aftermarket software na nasa pagitan ng isang taong nagmamaneho at mga pangunahing kontrol ng isang sasakyan.
